Bà Dương Thị Xuân Nương, Phó Trưởng Ban quản lý các KCN tỉnh cho biết, trong 10 tháng năm 2023, Đồng nai đã thu hút thêm, 75 dự án đầu tư mới vào 32 KCN trên địa bàn tỉnh, trong đó, 61 dự án có vốn đầu tư nước ngoài. Đến nay, các KCN của Đồng Nai thu hút được 2083 dự án, trong đó có trên 1,4 ngàn dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký đầu tư 29,5 tỷ USD; đối với dự án trong nước có 652 dự án với tổng vốn đầu tư gần 79,7 ngàn tỷ đồng, tạo việc làm cho gần 584 ngàn người lao động.

Trong 4 dự án đầu tư có 3 dự án nằm tại KCN Nhơn Trạch II (H.Nhơn Trạch) gồm: Dự án nhà máy công nghệ MTC Việt Nam do Zhaochi HongKong Limited của Công ty TNHH công nghệ MTC Việt Nam (thuộc Tập đoàn Shenzhen MTC Co., Ltd, Trung Quốc) làm chủ đầu tư với tổng vốn đăng ký 24 triệu USD, chuyên sản xuất bộ định vị tuyến, thiết bị chuyển đổi tín hiệu số, đèn led chiếu sáng, tivi; Dự án nhà máy công nghệ Jiawei Việt Nam do Công ty TNHH công nghệ Jiawei (Trung Quốc) làm chủ đầu tư với số vốn 5,5 triệu USD, chuyên sản xuất các loại đèn chiếu sáng, bộ phận đèn chiếu sáng; dự án Nhà máy Tietex Việt Nam của Công ty TNHH Tietex Việt Nam (doanh nghiệp Liechtenstein) làm chủ đầu tư với tổng vốn đăng ký 4 triệu USD, chuyên sản xuất tấm lót giày và 1 dự án Nhà máy DNY Plastic do Công ty TNHH công nghiệp Yamashiro (Nhật Bản) làm chủ đầu tư với tổng vốn đăng ký 4 triệu USD, tại KCN Long Đức, H,Long Thành), chuyên cung cấp và sản xuất cho những khách hàng lớn về ngành thiết bị gia dụng như sản xuất máy hút bụi, máy lọc gió, tủ lạnh và máy lạnh.

Phát biểu tại buổi trao giấy chứng nhận đầu tư, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Nguyễn Thị Hoàng nhận định, 3 dự án đầu tư mới thuê nhà xưởng tại KCN Nhơn Trạch II – Lộc Khang và 1 dự án thuê nhà xưởng tại KCN Long Đức (H.Long Thành) được trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư hôm nay đều là những dự án thuộc lĩnh vực sản xuất sản phẩm công nghệ cao/công nghiệp hỗ trợ với công nghệ sản xuất tiên tiến, có ý nghĩa quan trọng đối với chuyển dịch cơ cấu kinh tế địa phương theo hướng công nghiệp hóa, hiện đại hóa, giúp nâng cao năng suất lao động, năng lực cạnh tranh…

Đề xuất vay hơn 10,2 ngàn tỷ đồng của JICA

Đầu tháng 10 vừa qua, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đã có Tờ trình số 2735/PMUMT-KTTH đề xuất dự án Mở rộng đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Cùng với đó, đơn vị cũng đề nghị Bộ GT-VT xem xét có văn bản gửi Bộ KH-ĐT, Bộ Tài chính về đề xuất đầu tư mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây theo phương án sử dụng nguồn vốn ODA của JICA để báo cáo Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Cụ thể, theo tờ trình của Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (đơn vị được giao nhiệm vụ chuẩn bị đầu tư dự án), dự án sẽ đầu tư mở rộng tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đoạn từ nút giao An Phú, TP.Thủ Đức (TP.HCM) đến H.Long Thành dài 23,76km từ 4 làn xe hiện hữu lên 8 làn xe. Riêng cầu Sông Tắc mở rộng lên 10 làn xe, cầu Long Thành 9 làn xe (gồm 5 làn xe chiều TP.HCM đi H.Long Thành và 4 làn xe chiều ngược lại); tốc độ thiết kế 100-120 km/giờ. Dự kiến tổng mức đầu tư cho đoạn tuyến đề xuất mở rộng khoảng 13 ngàn tỷ đồng.

Trên địa bàn tỉnh Đồng Nai, đoạn đầu cầu Long Thành (phía Đồng Nai) sẽ giải phóng mặt bằng bổ sung đường đầu cầu Long Thành phía bên phải tuyến. Đoạn còn lại đến nút giao đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu sẽ không thực hiện giải phóng mặt bằng bổ sung do trong giai đoạn 1 đã hoàn chỉnh giải phóng mặt bằng rộng 63m đủ mở rộng 10 làn xe.

Về nguồn vốn thực hiện dự án, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đề xuất vay ODA của JICA dự kiến hơn 10,2 ngàn tỷ đồng. Số vốn còn lại hơn 2,7 ngàn tỷ đồng là vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam. “Thời gian thực hiện dự án dự kiến là 5 năm sau khi hiệp định vay cho dự án có hiệu lực” – ông Trần Văn Thi, Giám đốc Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận cho biết.

Theo đại diện Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, phương án vay ODA để thực hiện dự án Mở rộng đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây có ưu điểm là triển khai được ngay, không phụ thuộc vào nguồn vốn khu vực tư nhân, không phải tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư tiềm ẩn nhiều rủi ro, từ đó đẩy nhanh tiến độ dự án. Đặc biệt, theo Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, vào ngày 3-6-2020, trong chuyến thị sát hiện trường tuyến đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, ông Akira Shimizu, Trưởng đại diện JICA Việt Nam cho biết, JICA rất quan tâm tài trợ vốn cho dự án mở rộng tuyến cao tốc này. Ngay sau đó, đơn vị đã có văn bản gửi JICA đề nghị xem xét tài trợ vốn đầu tư dự án.

* Hoàn thiện kết nối giao thông cho sân bay Long Thành

Đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây được chính thức vận hành toàn tuyến vào năm 2015. Từ khi đi vào hoạt động, đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đã giúp kết nối giao thông, kinh tế các tỉnh miền Tây Nam bộ, Đông Nam bộ, TP.HCM và Tây nguyên.

Tuy nhiên, sau 5 năm đi vào khai thác, tuyến đường cao tốc này hiện rơi vào tình trạng quá tải. Theo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC), năm 2015, tức năm đầu đưa vào khai thác, đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây phục vụ gần 10 triệu lượt phương tiện lưu thông. Tuy nhiên, đến năm 2019, số lương phương tiện lưu thông trên tuyến đã đạt khoảng 16,5 triệu lượt. Như vậy, mức tăng trưởng lưu lượng bình quân của tuyến cao tốc này đạt khoảng 10%/năm. Hiện nay, trên tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây thường xuyên xảy ra tình trạng kẹt xe, nhất là đoạn từ quốc lộ 51 về TP.HCM. Tình trạng kẹt xe diễn ra trầm trọng nhất vào các dịp lễ, tết khi lượng phương tiện lưu thông gia tăng đột biến.

Từ thực tế này, UBND tỉnh Đồng Nai đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét, đầu tư mở rộng đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây từ 4 làn xe như hiện tại lên 10-12 làn xe theo quy hoạch đã được duyệt trước đây.

Theo Chủ tịch UBND tỉnh Cao Tiến Dũng, đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây là tuyến giao thông trục chính kết nối với cảng hàng không quốc tế (sân bay) Long Thành sau này. Do đó, việc mở rộng quy mô tuyến cao tốc này sẽ đảm bảo việc kết nối hạ tầng giao thông đồng bộ khi sân bay Long Thành đi vào khai thác.

Trong khi đó, theo Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, dự án Mở rộng đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây có mục tiêu chung là tạo đà, phục vụ cho chiến lược phát triển kinh tế, văn hóa – xã hội, đảm bảo quốc phòng – an ninh, phù hợp với quy hoạch và định hướng quy hoạch phát triển giao thông khu vực Đông Nam bộ. Từng bước hoàn chỉnh, hiện đại hóa mạng lưới giao thông đường bộ kết nối giữa các vùng nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội trong khu vực Nam bộ nói chung và các tỉnh Đông Nam bộ nói riêng theo hướng bền vững, lâu dài.

Về mục tiêu cụ thể, dự án sẽ giúp hoàn thành việc đầu tư mở rộng tuyến đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, phát huy hiệu quả của dự án kết nối khu vực Đông Nam bộ. Đặc biệt, hoàn thiện, kết nối sân bay Long Thành và các tuyến cao tốc, quốc lộ, giải tỏa ách tắc giao thông trong khu vực.

Do đó, phương án mở rộng đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây được đưa ra trên cơ sở kết hợp kịch bản đầu tư sân bay Long Thành và các tuyến đường trong khu vực theo quy hoạch liên quan đã được duyệt gồm: đường cao tốc Bến Lức – Long Thành; đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu; đường vành đai 3 (đoạn Tân Vạn – Nhơn Trạch); cầu Cát Lái; đường 25C và các tuyến đường sắt…

Theo Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, đối với phương án giải phóng mặt bằng để phục vụ dự án Mở rộng đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, đoạn qua địa bàn TP.HCM được chia làm 2 đoạn. Trong đó, đoạn từ đầu dự án đến nút giao đường vành đai 2 không phải giải phóng mặt bằng bổ sung do đã được TP.HCM giải phóng trong giai đoạn 1 rộng 116m. Đối với đoạn còn lại, sẽ thực hiện giải phóng mặt bằng bổ sung thêm mỗi bên 3,5m đối với đoạn từ đường vành đại 2 đến đường vành đai 3; đoạn từ đường vành đai 3 đến sông Đồng Nai sẽ giải phóng mặt bằng thêm 14,75m tính từ ranh giải phóng mặt bằng giai đoạn 1.

Nguồn dẫn: Phạm Tùng/ Báo Đồng Nai

Link bài gốc: http://www.baodongnai.com.vn/kinhte/202110/du-an-mo-rong-duong-cao-toc-tphcm-long-thanh-dau-giay-tinh-phuong-an-von-3083004/

Ưu tiên vay ODA Nhật Bản

Theo thông tin của Báo Đầu tư, Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT) vừa có Công văn số 9863/BGTVT-KHĐT gửi Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JCA) về việc cung cấp vốn vay cho Dự án Mở rộng đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Tại đây, Bộ GTVT đề nghị JICA – một trong hai đối tác từng tham gia tài trợ cho việc xây dựng tuyến cao tốc này cách đây hơn 10 năm cho ý kiến chính thức về khả năng cung cấp vốn vay cho Dự án.

“Đây là cơ sở để Bộ GTVT triển khai các thủ tục đầu tư trong nước đối với dự án được xác định là động lực mới cho khu vực Đông Nam bộ”, ông Lê Anh Tuấn, Thứ trưởng Bộ GTVT cho biết.

Theo Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, vào đầu tháng 6/2020, trong chuyến thị sát hiện trường tuyến đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, ông Akira Shimizu, Trưởng đại diện JICA Việt Nam cho biết, JICA rất quan tâm tài trợ vốn cho dự án mở rộng tuyến cao tốc này. Ngay sau đó, Ban Quản lý đã có văn bản gửi JICA đề nghị xem xét tài trợ vốn đầu tư dự án, nhưng đến nay, JICA chưa có văn bản phản hồi chính thức.

Trong Tờ trình số 2735/PMUMT-KTTH gửi Bộ GTVT cuối tuần trước, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận – đơn vị được giao nhiệm vụ chuẩn bị đầu tư Dự án đã đề nghị bộ chủ quản xem xét có văn bản gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ Tài chính về đề xuất đầu tư mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây theo phương án sử dụng nguồn vốn ODA của JICA để báo cáo Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Cụ thể, Dự án sẽ đầu tư mở rộng tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đoạn từ nút giao An Phú, TP. Thủ Đức (TP.HCM) đến huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai dài 23,76 km từ 4 làn xe hiện hữu lên 8 làn xe, riêng cầu Sông Tắc mở rộng lên 10 làn xe, cầu Long Thành 9 làn xe; tốc độ thiết kế 100 -120 km/h.

Dự kiến tổng mức đầu tư cho đoạn tuyến đề xuất mở rộng khoảng 12.969,4 tỷ đồng, tương đương 566,8 triệu USD. Số vốn đề xuất vay ODA của JICA dự kiến là 10.217,5 tỷ đồng, tương đương 446,6 triệu USD. Nguồn vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam là 2.751,8 tỷ đồng, tương đương 120,27 triệu USD. “Dự kiến thời gian thực hiện Dự án là 5 năm sau khi hiệp định vay cho Dự án có hiệu lực, từ năm 2021 đến năm 2025”, ông Trần Văn Thi, Giám đốc Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận cho biết.

Theo đại diện Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, phương án vay ODA để thực hiện Dự án Mở rộng đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây có ưu điểm là triển khai được ngay, không phụ thuộc vào nguồn vốn khu vực tư nhân, không phải tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư tiềm ẩn nhiều rủi ro không lựa chọn được nhà đầu tư (như cao tốc Bắc – Nam phía Đông), từ đó đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Một ưu điểm khác của việc vay vốn ODA Nhật Bản là hiện chính sách của JICA cho phép các doanh nghiệp Việt Nam tham gia các dự án có nguồn vốn của JICA, đồng thời nới lỏng hơn chính sách vay và các quy định về vốn vay. Lãi suất vay với quốc gia có mức thu nhập dưới trung bình khoảng 1,15%/năm, thời gian trả nợ dài (30 năm, 10 năm ân hạn).

Nan giải phương án PPP

Tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây dài 55 km, quy mô 4 làn xe, được hoàn thành, đưa vào khai thác năm 2015 do Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) trực tiếp đầu tư bằng các nguồn vốn vay từ Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), JICA, với tổng mức đầu tư 20.630 tỷ đồng.

Tại Quyết định số 3789/QĐ-BGTVT ngày 23/11/2016, Bộ GTVT đã duyệt thời gian thu phí hoàn vốn dự án là 21 năm (từ năm 2015 đến năm 2036). Theo đó, thời gian thu phí hoàn vốn còn lại là 15 năm. Từ nguồn thu còn lại này, VEC đứng ra trả nợ cho phần vốn vay lại với nguồn vốn vay thương mại lãi suất ưu đãi của ADB.

Đây là yếu tố khiến đơn vị lập dự án đắn đo rất nhiều khi lên phương án huy động vốn cho Dự án Mở rộng đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Được biết, trong quá trình nghiên cứu, Bộ GTVT từng chỉ đạo Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận cân nhắc phương án triển khai Dự án theo phương thức PPP, trong đó có việc giao VEC tiếp tục đầu tư mở rộng lên 8 làn xe; hoặc tiến hành đấu thầu rộng rãi trong nước để lựa chọn nhà đầu tư.

Việc giao VEC tiếp tục đầu tư giai đoạn mở rộng và tổ chức thu phí để hoàn vốn cho cả 2 giai đoạn có nhiều thuận lợi, trong đó đáng kể nhất là không tạo xung đột lợi ích giữa nhà đầu tư cũ với nhà đầu tư mới (nếu đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư). Tuy nhiên, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận cho rằng, ngoài việc không thuộc đối tượng được chỉ định thầu theo hình thức PPP, bản thân VEC đang có nhiều vấn đề nội tại chưa được xử lý dứt điểm, nên sẽ rất khó khăn trong việc huy động vốn cho dự án mở rộng.

Cụ thể, VEC đang trong quá trình tái cơ cấu nguồn vốn đầu tư 5 dự án đường bộ cao tốc do đơn vị này đầu tư. Tại Công văn số 10609/VPCP-QHQT ngày 6/10/2017, lãnh đạo Chính phủ đã giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với các cơ quan liên quan bố trí vốn và tái cơ cấu nguồn vốn đầu tư 5 dự án của VEC, trong đó có tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây; đồng thời chỉ đạo VEC không được sử dụng dòng tiền của 5 dự án cho các dự án khác, không được chuyển nhượng quyền thu phí của bất kỳ dự án nào.

Cho đến thời điểm hiện nay, việc tái cơ cấu VEC được Bộ Chính trị giao Ban Cán sự Đảng Chính phủ báo cáo, xử lý và hiện chưa có kết quả, chưa có ý kiến chỉ đạo chính thức, trong khi vốn chủ sở hữu của đơn vị này không còn để tiến hành đầu tư các dự án mới.

Với phương án triển khai theo hình thức hợp đồng BOT, tuy có ưu điểm là thu hút, huy động được các nguồn lực của xã hội, nhưng tạo xung đột lợi ích vì VEC quản lý thu phí tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đến năm 2036. “Việc có đến 2 nhà đầu tư cùng lúc chia sẻ doanh thu tuyến đường để hoàn vốn sẽ tạo xung đột rất lớn và dẫn tới vỡ phương án tài chính của cả 2 dự án”, một chuyên gia nhận định.

Nguồn dẫn: Anh Minh/ Báo Đầu tư

Link bài gốc: https://baodautu.vn/cao-toc-tphcm—long-thanh—dau-giay-lua-phuong-an-toi-uu-de-mo-rong-d152971.html

Theo văn bản giải trình về việc điều chỉnh tăng tổng vốn (tăng hơn 42 nghìn tỷ đồng) của KN Cam Ranh, do chủ trương bổ sung chức năng kinh doanh casino và hướng đến xây dựng một tổ hợp khu dịch vụ, du lịch và vui chơi giải trí tổng hợp cao cấp như mô hình dự án Sentosa – Singapore, nên cơ cấu và tiêu chuẩn đầu tư các hạng mục công trình đã có sự thay đổi lớn so với tính toán ban đầu.

Cụ thể, với tổng mức đầu tư ban đầu là 3.900 tỷ đồng, công ty dự kiến chỉ đầu tư hạ tầng kỹ thuật cho các hạng mục biệt thự nghỉ dưỡng, căn hộ, khu phố thương mại, cùng một số công trình cơ bản (3 khách sạn) với tiêu chuẩn đầu tư ở mức trung bình.

Tuy nhiên, khi xây dựng dự án khu dịch vụ, du lịch và vui chơi giải trí theo đẳng cấp quốc tế, công ty đã nâng cấp cụm khách sạn từ 3-5 sao lên thành 4-6 sao với tổng số 12 khách sạn (tiêu chuẩn Las Vegas); hoàn thiện toàn bộ gồm cả trang trí nội thất các biệt thự nghỉ dưỡng theo phong cách kiến trúc đặc trưng của các nước ven biển Địa Trung Hải…

Đồng thời, chủ đầu tư cũng xây dựng một số hạng mục mới như khu công viên chuyên đề, công viên nước, thủy cung Sea life Aquarium, khu biểu diễn nhạc nước với hơn 21ha, các công trình tiện ích công cộng (bệnh viện, viện bảo tàng, vườn thượng uyển, khu thể thao phức hợp)… Khu Câu lạc bộ bãi biển, khu bến đỗ du thuyền theo phong cách Monaco, khu tổ hợp chiếu phim và giải trí đa năng…

Theo đó, cơ cấu vốn đầu tư cụ thể của các hạng mục chính, gồm nhiều hạng mục:

Thứ nhất là khách sạn 5 sao, casino theo tiêu chuẩn quốc tế với một khu hội nghị trung tâm, thiết bị phục vụ casino: diện tích khu đất: 16,17ha, số phòng 1.450 phòng; diện tích đất xây dựng là 101.800 m2 (bao gồm casino) với tổng diện tích sàn xây dựng 229.440 m2; sàn xây dựng khu hội nghị và khu dự tiệc là 90.440m2.

Về thiết bị, máy móc, dự án có 200 bàn chia bài và 2.000 máy trò chơi 24/7. Chi phí đầu tư là 11.500 tỷ đồng (tương đương 505 triệu USD), suất đầu tư là 300.000 USD/phòng (tương đương suất đầu tư khách sạn 5 sao tiêu chuẩn Las Vegas).

Thứ hai là cụm tổ hợp khách sạn, căn hộ nghỉ dưỡng bao gồm 11 khách sạn 4 sao đến 5 sao, 17.500 căn hộ nghỉ dưỡng tiêu chuẩn 5 sao và 4.300 căn hộ nghỉ dưỡng tiêu chuẩn 4 sao. Diện tích khu đất 93 ha. Số phòng khách sạn và căn hộ nghỉ dưỡng 22.100 phòng. Tổng số nhân viên phục vụ 5.000 người.

Thời gian xây dựng dự kiến 4-5 năm. Tổng chi phí đầu tư khoảng 20.500 tỷ đồng (tương đương 900 triệu USD) suất đầu tư 41.000 USD/phòng (tương đương suất đầu tư khách sạn 4 sao tiêu chuẩn quốc tế).

Thứ ba là sân golf 27 lỗ cùng hệ thống sân tập, nhà câu lạc bộ, nhà điều hành golf tiêu chuẩn Mỹ. Diện tích khu đất 90 ha. Tổng số nhân viên 400 người. Thời điểm hiện tại hạng mục này đã hoàn thành xây dựng. Tổng chi phí đầu tư khoảng 600 tỷ đồng (tương đương 26 triệu USD).

Thứ tư là Khu công viên nước, Thủy cung Sea life Aquarium, có diện tích khu đất 22,5 ha. Tổng số nhân viên 400 người. Thời gian xây dựng dự kiến 2 năm. Tổng chi phí đầu tư khoảng 892 tỷ đồng (tương đương 40 triệu USD).

Thứ năm là Khu câu lạc bộ bãi biển, khu Bến đỗ du thuyền Monaco và biểu diễn nhạc nước, có diện tích khu đất là 12,1 ha. Tổng số nhân viên 500 người và thời gian xây dựng dự kiến 2 năm. Tổng chi phí đầu tư khoảng 500 tỷ đồng (tương đương 21,7 triệu USD).

Thứ sáu là Tổ hợp Spa Villas Resort tiêu chuẩn từ 4-6 sao, diện tích khu đất 10,6 ha. Tổng số nhân viên 500 người và thời gian xây dựng dự kiến 3 năm. Tổng chi phí đầu tư khoảng 753 tỷ đồng (tương đương 34 triệu USD).

Thứ bảy là Khu tổ hợp chiếu phim và giải trí, khu nhà phố thương mại và ẩm thực đa văn hóa cao cấp, diện tích khu đất 120 ha. Tổng số nhân viên 1.200 người, thời gian xây dựng dự kiến 3 năm. Tổng chi phí đầu tư khoảng 635 tỷ đồng (tương đương 28 triệu USD).

Và cuối cùng là hệ thống hạ tầng kỹ thuật toàn khu, các hạng mục phục vụ chung và tiền sử dụng đất: hệ thống giao thông, thoát nước, cấp nước, hệ thống điện, chiếu sáng, hệ thống thông tin liên lạc… Ngoài ra công ty còn đầu tư thêm các khu vườn nhiệt đới, đường đi dạo, bãi xe, cây xanh…

Thời gian xây dựng dự kiến 5 năm, với tổng chi phí đầu tư khoảng 11.350 tỷ đồng (tương đương 500 triệu USD).

Mới đây, Công ty TNHH KN Cam Ranh đã phát hành thành công 1.000 tỷ trái phiếu, kỳ hạn 60 tháng. Trái phiếu chào bán là trái phiếu không chuyển đổi, không kèm chứng quyền, được đảm bảo bằng tài sản.

Lãi suất chi trả cho năm đầu tiên vào mức 10%/năm, từ năm thứ hai trở đi bằng tổng của biên độ 3,5%/năm cộng với lãi suất huy động kỳ hạn 24 tháng của ngân hàng. Lãi được điều chỉnh 3 tháng/lần.

Tài sản bảo đảm là phần vốn góp có giá trị 700 tỷ đồng của CTCP Đầu tư Kinh doanh Golf Long Thành (Golf Long Thành) tại KN Cam Ranh; các quyền tài sản tại Khu cao tầng và các lô đất tại Phân khu 1.5 và 3.3 thuộc dự án khu phức hợp nghỉ dưỡng và giải trí KN Paradise.

KN Cam Ranh cho biết, số tiền thu về từ việc phát hành trái phiếu sẽ được KN Cam Ranh dùng để thanh toán chi phí xây dựng hạ tầng, san lấp khu 3.3 tại dự án KN Pradise.

Tại dự án, chủ đầu tư “bắt tay” với nhiều thương hiệu hàng đầu thế giới. Điển hình là thương vụ bắt tay với golf thủ hàng đầu thế giới Greg Norman thành lập KN Golf Links quy mô 90 ha với 27 hố. Sân golf hoạt động từ năm 2018 và liên tiếp là Top sân golf đẹp nhất châu Á – Thái Bình Dương.

Bên cạnh đó, chủ đầu tư còn Hợp tác cùng Wyndham Grand – Thương hiệu tập đoàn khách sạn hàng đầu thế giới quản lý biệt thự triệu đô tại Cam Ranh. Đặc biệt cuối năm 2019, dự án đã được chấp thuận hạng mục đầu tư casino hơn 2 tỷ USD, casino quốc tế đầu tiên của Khánh Hòa.

Về phía chủ đầu tư KN Cam Ranh – doanh nghiệp này được biết đến là thành viên của hệ sinh thái KN Investment Group của gia đình đại gia Lê Văn Kiểm. Doanh nghiệp nổi lên trong lĩnh vực may mặc, rồi chuyển sang làm bất động sản.

Theo Forbes Việt Nam, gia đình ông Lê Văn Kiểm có khoảng 10 công ty, sở hữu nhiều dự án bất động sản rải rác ở quận 2 (TP. HCM), Bình Dương, Bà Rịa – Vùng Tàu, Đà Lạt… tổng diện tích đất lên tới 2.000ha.

Ông Kiểm cũng là chủ tịch hai doanh nghiệp lớn là Công ty Cổ phần Đầu tư và Kinh doanh Golf Long Thành và Công ty TNHH KN Ram Ranh.

Nguồn dẫn: Minh Tú/ Tạp chí Tài chính Đầu tư 

Link bài gốc: https://vietnamfinance.vn/can-canh-sieu-du-an-nghi-duong-kn-paradise-cam-ranh-co-casino-2-ty-usd-20180504224258932.htm

Sở GTVT TP.HCM vừa gửi văn bản kiến nghị Bộ trưởng Bộ GTVT chủ trì cuộc họp về hạ tầng giao thông kết nối vùng TP.HCM, để giải quyết nhiều khó khăn, vướng mắc tại các dự án. Cuộc họp có sự tham gia của các Bộ Tài chính, Bộ Kế hoạch Đầu tư, Bộ Tài nguyên Môi trường và các tỉnh, thành TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu và Bình Phước.

Sở GTVT TP.HCM mong muốn thời gian tổ chức cuộc họp từ 20-25/1/2021.

Ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM, nhận định vùng kinh tế trọng điểm phía Nam có vị trí đặc biệt quan trọng cho sự phát triển kinh tế xã hội của cả nước, với vai trò đầu tàu kinh tế, chiếm 45,4% GDP của cả nước. Đây là khu vực duy nhất hiện nay hội tụ đủ các điều kiện và lợi thế để phát triển công nghiệp, dịch vụ, đặc biệt là du lịch, tài chính, ngân hàng, viễn thông, dịch vụ cảng…

Nhưng trong thời gian qua, vùng kinh tế trọng điểm phía Nam đã bộc lộ nhiều tồn tại, hạn chế như tăng trưởng chậm lại, kết cấu hạ tầng không đồng bộ và chậm cải thiện, thiếu sự liên kết vùng, chưa phát huy hết tiềm năng vốn có.

Để phát huy hết thế mạnh của vùng, Sở GTVT TP.HCM cho rằng trong giai đoạn 2021-2025, cần thiết ưu tiên đầu tư hoàn thành khép kín một số tuyến giao thông liên vùng quan trọng.

Theo đó, Sở GTVT TP.HCM đề nghị Bộ sớm xem xét, thực hiện 5 dự án giao thông trọng điểm giai đoạn trước 2025. Thứ nhất là Dự án khép kín đường Vành đai 3, có chiều dài 98,54km đi qua TP.HCM -Đồng Nai – Bình Dương – Long An. Trong đó, phần qua TP.HCM dài 53,9km qua TP.Thủ Đức, các huyện Củ Chi, Hóc Môn và Bình Chánh. Phần qua tỉnh Đồng Nai khoảng 11,3km, tỉnh Bình Dương 26,7km và 6,65km qua tỉnh Long An.

Thứ hai là dự án đường Vành đai 4 có chiều dài 198km, đi qua các tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, Bình Dương, Đồng Nai, TP HCM và Long An, tiêu chuẩn đường cao tốc, tổng mức đầu tư khoảng 100.000 tỷ đồng.

Thứ ba là trục động lực kết nối TP.HCM – Long An – Tiền Giang, chiều dài 54,5km đi qua TP.HCM, tỉnh Long An và Tiền Giang, tổng mức đầu tư khoảng 16.197 tỷ đồng.

Dự án thứ 4 là mở rộng tuyến đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Hiện dự án đang chờ Bộ GTVT xem xét 3 vấn đề mà UBND TP.HCM kiến nghị trước đó, gồm nghiên cứu quy mô mặt cắt ngang mở rộng, kết nối với các tuyến đường trên địa bàn TP.HCM và nghiên cứu bổ sung nút giao thông kết nối cao tốc với đường Long Phước (TP.Thủ Đức); nghiên cứu đề xuất phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, tránh giải phóng mặt bằng nhiều lần.

Thứ năm là dự án Ga Bình Triệu, diện tích khoảng 41 ha. Dự án đã được Cục đường sắt Việt Nam cắm mốc giới và bàn giao cho TP.HCM quản lý.

UBND TP.HCM mới đây cũng đã thông qua 3 đề án quan trọng liên quan đến hạ tầng giao thông. Đó là Đề án phát triển kết cấu hạ tầng giao thông trên địa bàn giai đoạn 2020 – 2030; Đề án tăng cường vận tải hành khách công cộng, kết hợp kiểm soát phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn TP.HCM giai đoạn 2021-2030; Đề án thu phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển.

Về đầu tư phát triển hạ tầng giao thông, mục tiêu của TP.HCM đến năm 2025, tỷ lệ đất giao thông trên đất xây dựng đô thị đạt 15%, mật độ đường giao thông bình quân trên diện tích đất toàn thành phố đạt 2,5 km/km2.

Nguồn dẫn: Q. Huy/ Phụ nữ mới

Link bài gốc: https://phunumoi.net.vn/tphcm-kien-nghi-bo-giao-thong-van-tai-uu-tien-5-du-an-giao-thong-ket-noi-nhieu-tinh-phia-nam-d220442.html