Chiều ngày 13/5, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến về chủ trương đầu tư các dự án cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột và Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng (giai đoạn 1).

Theo Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Vũ Hồng Thanh, Thường trực Ủy ban Kinh tế nhất trí sự cần thiết đầu tư các dự án này. Một số ý kiến đề nghị cần đánh giá kỹ khả năng bố trí nguồn lực, sử dụng vốn đầu tư công triển khai cùng lúc nhiều dự án hạ tầng giao thông đối với lạm phát, khả năng giải ngân, hấp thụ vốn, sự cân đối và hiệu quả trong phân bổ nguồn lực và vấn đề vật liệu xây dựng.

Về hình thức đầu tư của các dự án Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột và Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng, Thường trực Ủy ban Kinh tế ủng hộ áp dụng hình thức đầu tư công như Chính phủ đề xuất do các tuyến này có lưu lượng xe chưa cao dẫn tới thời gian hoàn vốn dài, trong khi theo phương thức đối tác công tư khó khả thi.

Đối với dự án Biên Hòa – Vũng Tàu, Thường trực Ủy ban Kinh tế tán thành với đề xuất của Chính phủ trong việc áp dụng hình thức đầu tư công để bảo đảm được tiến độ cơ bản hoàn thành năm 2025 nhằm khai thác đồng bộ với cao tốc Bắc – Nam phía Đông và sân bay quốc tế Long Thành.

Về phương án thiết kế sơ bộ, Thường trực Ủy ban Kinh tế cho rằng quy mô đầu tư bề rộng nền đường 17 m sẽ khó bảo đảm an toàn giao thông, dễ xảy ra tình trạng tắc nghẽn, đề nghị cần báo cáo cụ thể hơn về quy mô đầu tư phân kỳ và phương án mở rộng trong giai đoạn hoàn chỉnh của các dự án.

Thường trực Ủy ban Kinh tế cho rằng, việc triển khai thực hiện nhiều dự án đường cao tốc cùng lúc, tập trung chủ yếu vào giai đoạn 2022 – 2025 sẽ cần một nguồn lực rất lớn, khó bảo đảm tiến độ cơ bản hoàn thành trong năm 2025. Do vậy, đề nghị Chính phủ đánh giá bổ sung đầy đủ về khả năng giải ngân, hấp thụ vốn, sự cân đối và hiệu quả trong phân bổ nguồn lực, về vấn đề vật liệu, làm rõ cơ sở phân bổ ngân sách trung ương.

Ngoài ra, Thường trực Ủy ban Kinh tế nhận thấy các quy định và tổ chức thực hiện thu phí tự động không dừng của các dự án giao thông BOT vẫn còn hạn chế chưa được khắc phục, có thể ảnh hưởng lớn đến việc thu hút các nhà đầu tư tham gia nhượng quyền thu phí.

Chính phủ dự kiến sau khi các dự án hoàn thành sẽ thực hiện nhượng quyền thu phí để thu hồi vốn hoàn trả vào ngân sách trung ương. Thường trực Ủy ban Kinh tế đề nghị làm rõ các dự án này có sự tham gia đầu tư một phần vốn ngân sách địa phương thì có cần phải hoàn trả vào ngân sách địa phương không. Hiện nay, cơ chế nhượng quyền thu phí, tổ chức thu phí các dự án đường cao tốc do nhà nước đầu tư vẫn chưa được ban hành theo yêu cầu tại các Nghị quyết của Quốc hội và Ủy ban Thường vụ Quốc hội.

Theo tờ trình của Chính phủ, cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột (giai đoạn 1) dài hơn 117 km, kết nối vùng Tây Nguyên với duyên hải Nam Trung Bộ, tổng mức đầu tư 21.935 tỷ đồng.

Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (giai đoạn 1) dài hơn 53 km, kết nối sân bay Long Thành với cụm cảng biển Cái Mép – Thị Vải. Tổng mức đầu tư 17.837 tỷ đồng.

Cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng (giai đoạn 1) dài khoảng 188 km, 4 làn xe, tốc độ 80-100 km/h. Tổng mức đầu tư dự án khoảng 44.690 tỷ đồng.

Về tiến độ, cả ba dự án chuẩn bị trong năm 2022, khởi công năm 2023, cơ bản hoàn thành năm 2025.

Nguồn dẫn: Hồng Quân/ Doanh nghiệp niêm yết

Link bài gốc: https://doanhnghiep.kinhtechungkhoan.vn/co-ban-thong-nhat-dau-tu-cong-cao-toc-bien-hoa-vung-tau-dau-tu-ppp-tuyen-khanh-hoa-buon-ma-thuot-va-chau-doc-can-tho-soc-trang-432022513164215426.htm

Bộ GTVT vừa trình Thủ tướng Chính phủ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (giai đoạn 1) để trình Quốc hội xem xét.

Theo đề xuất của Bộ GTVT, cao tốc Biên Hoà – Vũng Tàu có điểm đầu tại Km0+000 kết nối với tuyến tránh QL1 đoạn qua TP. Biên Hòa, Đồng Nai; Điểm cuối tại Km53+700 giao với QL 56 thuộc TP Bà Rịa, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.

Tổng chiều dài dự án là hơn 53 km, trong đó đoạn qua TP. Biên Hòa và huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (34,2 km); TX. Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu (19,5 km).

Căn cứ nhu cầu vận tải, khả năng cân đối nguồn lực, để đảm bảo hiệu quả đầu tư, Bộ GTVT kiến nghị phân kỳ đầu tư giai đoạn 1 với quy mô 4 – 6 làn xe, vận tốc thiết kế 100 km/giờ.

Sơ bộ tổng mức đầu tư dự án (giai đoạn 1) khoảng 17.837 tỷ đồng, giảm khoảng 150 tỷ đồng so với quyết định phê duyệt ban đầu, do cắt giảm chi phí lãi vay (khi chuyển sang đầu tư công), cập nhật đơn giá và tiến độ thực hiện dự án.

Bộ GTVT kiến nghị sử dụng nguồn vốn ngân sách nhà nước cơ bản hoàn thành dự án vào năm 2025 với nhu cầu sử dụng vốn ước tính khoảng 14.270 tỷ đồng (khoảng 80% tổng mức đầu tư).

Số vốn này đã dự kiến phân bổ khoảng 5.360 tỷ đồng trong Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 – 2025 của Bộ GTVT đã được Quốc hội thông qua; sử dụng khoảng 3.500 tỷ đồng nguồn vốn ngân sách nhà nước của Chương trình phục hồi, phát triển kinh tế – xã hội và kiến nghị bố trí từ nguồn chưa phân bổ và nguồn dự phòng của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 – 2025 của cả nước khoảng 5.410 tỷ đồng.

Tháng 9/2021, dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (giai đoạn 1) đã được Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư theo phương thức PPP. Trong đó, mức vốn của nhà nước cần tham gia hỗ trợ dự án khoảng 6.629 tỷ đồng.

Tuy nhiên, trong bối cảnh huy động nguồn vốn PPP gặp nhiều khó khăn, thời gian đấu thầu kéo dài khó đảm bảo hoàn thành vào năm 2025. Do đó, Bộ GTVT đã đề xuất đầu tư công với dự án cao tốc Biên Hòa- Vũng Tàu.

Trong trường hợp được áp dụng các cơ chế đặc thù theo nghị quyết của Quốc hội, dự án cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu dự kiến hoàn thành chuẩn bị đầu tư trong năm 2022, giải phóng mặt bằng trong năm 2023, khởi công đầu năm 2023 và cơ bản hoàn thành vào năm 2025.

Nguồn dẫn: Hải Đăng/ Tạp chí Đầu tư Tài chính

Link bài gốc: https://vietnamfinance.vn/de-xuat-dau-tu-cao-toc-bien-hoa-vung-tau-17800-ty-dong-bang-ngan-sach-nha-nuoc-20180504224264817.htm

Chính thức khởi động sau hơn 10 năm chờ đợi

Ban Quản lý dự án 85, đơn vị được Bộ GT-VT giao nhiệm vụ tổ chức lập báo cáo nghiên cứu khả thi và một số công tác khác liên quan đến dự án Đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đã chính thức công bố thông tin về dự án theo quyết định phê duyệt chủ trương đầu tư của Thủ tướng Chính phủ vào tháng 9 vừa qua. 

Theo quyết định chủ trương đầu tư được phê duyệt, dự án Đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (giai đoạn 1) đi qua 2 tỉnh Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu có tổng chiều dài 53,7km, có hướng tuyến chạy song song với quốc lộ 51; trong đó, đoạn qua tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu khoảng 19,5km, đoạn qua Đồng Nai 34,2km. Điểm đầu tuyến nối với tuyến tránh quốc lộ 1 đoạn qua TP.Biên Hòa, điểm cuối giao với tuyến tránh TP.Bà Rịa (quốc lộ 56, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu).

Về quy mô dự kiến đầu tư cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, đoạn từ TP.Biên Hòa – H.Long Thành (nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây) và đoạn từ xã Tân Hiệp (H.Long Thành) đến quốc lộ 56 sẽ có 4 làn xe cao tốc, riêng đoạn Long Thành – Tân Hiệp (giao với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành) có 6 làn xe cao tốc.

Dự kiến dự án Đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu thực hiện theo hình thức đối tác công – tư (PPP), loại hợp đồng BOT. Thời gian chuẩn bị đầu tư và thực hiện dự án từ năm 2021-2026. Sơ bộ tổng mức đầu tư của dự án là hơn 19,6 ngàn tỷ đồng, gồm phần vốn của nhà đầu tư khoảng 13 ngàn tỷ đồng, phần vốn nhà nước tham gia trong dự án khoảng 6,6 ngàn tỷ đồng cho bồi thường, giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư.

Như vậy, với việc Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư, dự án Đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu chính thức được khởi động sau hơn 10 năm “nằm trên giấy”.

Trước đó, từ năm 2008, Bộ GT-VT đã cho phép chuẩn bị đầu tư dự án này. 2 năm sau, Bộ GT-VT đã phê duyệt đề xuất dự án đầu tư xây dựng Đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Trên cơ sở đó, Công ty CP Phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đã thực hiện các bước chuẩn bị dự án đầu tư. Tuy nhiên, do tổng mức đầu tư dự án lớn, chưa thu xếp được nguồn vốn nên Công ty CP Phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu có văn bản xin rút, không tiếp tục nghiên cứu đầu tư. Do vậy, dự án phải được tiến hành nghiên cứu đề xuất lại phương án đầu tư.

Trục giao thông kết nối vùng quan trọng

TP.HCM, Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu được xem là vùng tam giác phát triển bậc nhất của cả nước. Tuy nhiên, mạng lưới giao thông kết nối còn hạn chế đang được xem là một trong những trở lực lớn, hạn chế tiềm năng phát triển của khu vực này.

Hiện nay, quốc lộ 51 là tuyến giao thông chính đóng vai trò kết nối của vùng tam giác phát triển này. Tuy nhiên, sau hơn 7 năm được đầu tư xây dựng mở rộng, quốc lộ 51 đã rơi vào tình trạng quá tải và xuống cấp.

Ông Đinh Hồng Hà, Tổng giám đốc Công ty CP Phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) cho biết, theo công suất thiết kế ban đầu, quốc lộ 51 có công suất 12 ngàn lượt xe/ngày đêm. Tuy nhiên, hiện nay công suất trung bình đã tăng lên khoảng 32 ngàn lượt xe/ngày đêm.

“Vào giờ cao điểm, phương tiện lưu thông trên tuyến lên đến 48 ngàn lượt xe/ngày đêm. Bình quân công suất hiện nay đã gấp 3 lần công suất thiết kế nên thường xuyên xảy ra tình trạng kẹt xe. Trước đây chỉ kẹt xe vào những ngày lễ, ngày cuối tuần thì hiện nay ngày thường cũng kẹt xe” – ông Đinh Hồng Hà cho biết.

Chính vì vậy, theo ông Đinh Hồng Hà, để chia sẻ lưu lượng phương tiện giao thông cho quốc lộ 51 cũng như đáp ứng nhu cầu phát triển các khu công nghiệp và cảng hàng không quốc tế (sân bay) Long Thành trong tương lai, các tuyến giao thông kết nối mới theo quy hoạch, trong đó có đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu cần phải được xây dựng sớm.

Theo quy hoạch, cuối năm 2025, sân bay Long Thành giai đoạn 1 sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác. Sân bay Long Thành và cụm cảng biển Cái Mép – Thị Vải chính là những trung tâm phát triển chính của ngành hàng không và cảng biển của cả nước trong tương lai. Vì vậy, tầm quan trọng của đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu sẽ càng trở nên lớn hơn, bởi đây chính là tuyến kết nối chính của những dự án đóng vai trò tạo sự đột phá phát triển về kinh tế – xã hội của khu vực Đông Nam bộ.

Chủ tịch UBND tỉnh Cao Tiến Dũng cũng cho rằng, quốc lộ 51 hiện đã thực sự trở nên quá tải. Do đó, cần nhanh chóng thực hiện đầu tư xây dựng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu để giải quyết nhu cầu giao thông. Đặc biệt là khi dự án Sân bay Long Thành giai đoạn 1 hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác.

Theo chủ trương đầu tư được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, mục tiêu của dự án Đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu là đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên quốc lộ 51.

Hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Vũng Tàu, phát huy tối đa tiềm năng của cảng biển Cái Mép – Thị Vải, sân bay Long Thành, từ đó thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của các tỉnh Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu nói riêng và vùng Đông Nam bộ nói chung.

Nguồn dẫn: Phạm Tùng/ Báo Đồng Nai

Link bài gốc: http://baodongnai.com.vn/kinhte/202110/khoi-dong-du-an-duong-cao-toc-bien-hoa-vung-tau-3085421/

Theo thông tin của baodautu, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT phê duyệt đề xuất Dự án đầu tư mở rộng đường cao tốc Tp.HCM -Long Thành – Dầu Giây sử dụng vốn ODA, vốn vay ưu đãi của Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA).

Dự án có mục tiêu đầu tư mở rộng tuyến đường cao tốc Tp.HCM – Long Thành –Dầu Giây và các công trình trên tuyến, với chiều dài khoảng 23,76 km, quy mô mặt cắt ngang sau mở rộng đạt 8 làn xe cao tốc, riêng cầu Sông Tắc 10 làn xe, cầu Long Thành 9 làn xe (5 làn chiều Tp.HCM đi Long Thành và 4 làn chiều ngược lại); tốc độ thiết kế 100-120km/h.

Đoạn tuyến được đề xuất đầu tư mở rộng có điểm đầu (Km0+800) tại vị trí sau nút giao An Phú, thuộc phường An Phú, quận Thủ Đức, Tp. HCM; điểm cuối (Km24+558) tại vị trí giao dự kiến với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, thuộc thị trấn Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

Trong đó, đoạn tuyến qua địa bàn Tp.HCM khoảng 11,768Km (tính từ điểm đầu Km0+800 đến giữa cầu Long Thành tại lý trình Km 12+568); chiều dài qua địa bàn tỉnh Đồng Nai khoảng 11,990Km (tính từ điểm giữa cầu Long Thành tại lý trình Km 12+568 đến điểm cuối tại Km24+558).

Riêng đoạn từ Km24+558 đến nút giao Dầu Giây giữ nguyên quy mô đã đầu tư 4 làn xe hiện hữu.

Theo quy hoach đoạn đề xuất mở rộng từ nút giao An Phú, thành phố Thủ Đức, Tp.HCM đến vị trí giao dự kiến với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu được quy hoạch theo 3 đoạn: An Phú – Vành đai 2 Tp.HCM (Km0+800 ÷ Km4+514) gồm 8 làn xe, chiều rộng nền đường 36m; Vành đai 2 – Vành đai 3 Tp.HCM (Km4+514 ÷ Km8+770) gồm 8 làn xe, chiều rộng mặt cầu 41,5m; Vành đai 3 – cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (Km8+770 ÷ Km24+558) 8 làn xe cao tốc cho toàn tuyến, chiều rộng nền đường 42,5m.

Trong giai đoạn phân kỳ đầu tư, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận đề xuất thực hiện GPMB đảm bảo cho quy mô giai đoạn hoàn chỉnh theo quy hoạch.

Tổng mức đầu tư giai đoạn hoàn chỉnh cho đoạn tuyến đề xuất mở rộng khoảng 23,76 km (chưa gồm lãi vay) vào khoảng 16.379,0 tỷ đồng, tương đương 715,9 triệu USD.

Dự kiến tổng mức đầu tư cho đoạn tuyến đề xuất mở rộng khoảng 23,76 km trong giai đoạn đầu tư phân kỳ là khoảng 12.969,4 tỷ đồng tương đương 566,8 triệu USD, gồm chi phí xây dựng sau thuế là 8.849 tỷ đồng, tương đương 386 triệu USD; chi phí GPMB là 1.080 triệu USD, tương đương 47,21 triệu USD.

Đơn vị đề xuất Dự án đề xuất vay ODA của JICA dự kiến là 10.217,5 tỷ đồng, tương đương 446,6 triệu USD cho các hang mục: chi phí xây dựng, thiết bị (100% trước thuế); chi phí tư vấn thiết kế kỹ thuật và giám sát, chi phí khác (7%), chi phí dự phòng.

Nguồn vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam là 2.751,8 tỷ đồng, tương đương 120,27 triệu USD cho các hạng mục: Thuế VAT (của chi phí xây lắp và chi phí dự phòng), chi phí GPMB, chi phí quản lý dự án; chi phí dự phòng và lãi vay.

Dự kiến thời gian thực hiện Dự án là 5 năm sau khi hiệp định vay cho dự án có hiệu lực (dự kiến từ năm 2021 đến năm 2025).

Đường cao tốc Tp.HCM – Long Thành – Dầu Giây do Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam đầu tư giai đoạn 1 với quy mô 4 làn xe cao tốc đưa vào khai thác từ năm 2015.

Sau 5 năm đưa vào khai thác, cao tốc Tp.HCM – Long Thành – Dầu Giây đã quá tải, đặc biệt là các dịp lễ, tết luôn luôn xuất hiện tình trạng kẹt xe trên tuyến cao tốc này (theo số liệu năm 2019, lưu lượng trung bình đoạn đầu tuyến đoạn Long Phước – QL51 là 52.414 PCU/ngày đêm, ngày lễ tết, cuối tuần lưu lượng đạt gần 57.000 PCU/ngày đêm.

Trong khi với quy mô hiện tại đáp ứng được khoảng 44.000 PCU/ngày đêm. Do đó từ cuối năm 2019, Bộ GTVT đã chỉ đạo nghiên cứu mở rộng tuyến cao tốc Tp.HCM– Long Thành – Dầu Giây.

Vì vậy, với quy mô hiện tại của tuyến cao tốc Tp.HCM – Long Thành – Dầu Giây không đáp ứng nhu cầu vận tại hiện tại, cũng như trong tương lai, do đó cần sớm nghiên cứu để đầu tư mở rộng tuyến cáo tốc này, đáp ứng được nhu cầu lưu thông trên tuyến, đồng bộ với CHKQT Long Thành khi đi vào khai thác, phục vụ phát triển kinh tế – xã hội và an ninh quốc phòng vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Nguồn dẫn: Anh Minh/ Báo Đầu tư

Link bài gốc: https://baodautu.vn/de-xuat-vay-jica-4466-trieu-usd-de-mo-rong-cao-toc-tphcm—long-thanh—dau-giay-d152827.html

Hôm nay (27/9), Bộ GTVT có công văn số 10047/BGTVT – ĐTCT gửi UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và UBND tỉnh Đồng Nai về việc giao cơ quan có thẩm quyền Dự án đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu theo phương thức PPP.

Theo Bộ GTVT, Dự án đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu có chiều dài khoảng 53,7km, nằm trên địa phận tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và tỉnh Đồng Nai.

Thời gian vừa qua, Bộ GTVT) đã phối hợp với UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, UBND tỉnh Đồng Nai và các cơ quan liên quan tổ chức lập, hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án theo quy định. Bộ GTVT đã trình Thủtướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án theo phương thức PPP vào đầu tháng 9/2021. Vào ngày 23/9, Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 1602/QĐ – TTg phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án.

Tại Điều 5 của Luật Đầu tư theo phương thức PPP quy định: cơ quan có thẩm quyền dự án đầu tư theo phương thức PPP gồm “Bộ, cơ quan ngang Bộ, UBND cấp tỉnh” và “trong trường hợp thay đổi cơ quan có thẩm quyền, các cơ quan này báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định giao một cơquan làm cơ quan có thẩm quyền”.

Tại Thông báo số 92/TB-VPCP ngày 3/5/2021 của Văn phòng Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ đã khuyến khích giao UBND các tỉnh có nguồn lực về ngân sách, năng lực, kinh nghiệm trong quản lý đầu tư để thực hiện nhiệm vụ là cơ quan có thẩm quyền triển khai các dự án đường cao tốc đ iqua địa bàn nhằm chủ động huy động, sử dụng các nguồn lực của địa phương, gắn với trách nhiệm của người đứng đầu, phát huy tính chủ động, tạo điều kiện thuận lợi trong công tác GPMB và cung cấp nguồn vật liệu xây dựng…”.

Trên cơ sở kết luận của Thủ tướng Chính phủ tại Thông báo số 92/TBVPCP cũng như các quy định của pháp luật đầu tư theo phương thức PPP, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và UBND tỉnh Đồng Nai nghiên cứu, thống nhất báo cáo đề xuất Thủ tướng Chính phủ về việc giao cho một địa phương làm cơ quan có thẩm quyền triển khai thực hiện Dự án đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu.

“Bộ GTVT sẽ phối hợp chặt chẽ với 2 UBDN tỉnh trong trường hợp chuyển cơ quan có thẩm quyền về địa phương để tổ chức triển khai thực hiện Dự án”, công văn số 10047 nêu rõ.

Theo Quyết định số 1602, Dự án PPP cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu giai đoạn 1 có điểm đầu tại Km0+00 kết nối với tuyến tránh Quốc lộ 1 qua thành phố Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối tại Km53+700 giao với Quốc lộ 56 thuộc thành phố Bà Rịa, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.

Tổng chiều dài Dự án là 53,7 km, đi qua địa bàn các tỉnh Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu.

Tuyến sẽ được xây dựng theo tiêu chuẩn đường cao tốc, vận tốc 100 km/h, quy mô đầu tư trong giai đoạn 1 là 4 – 6 làn xe. Trong đó, đoạn từ điểm đầu Dự án đến nút giao Long Thành (giao với cao tốc Tp.HCM – Long Thành – Dầu Giây) có quy mô 4 làn xe; đoạn từ nút giao Long Thành đến nút giao Tân Hiệp quy mô 6 làn xe; đoạn từ Tân Hiệp đến cuối Dự án quy mô 4 làn xe.

Dự án được Thủ tướng giao thực hiện chuẩn bị đầu tư và thực hiện Dự án từ năm 2021 đến năm 2026, sẽ thực hiện giải phóng mặt bằng theo quy mô quy hoạch đã được phê duyệt (6 – 8 làn xe).

Tổng mức đầu tư Dự án là 19.616 tỷ đồng, trong đó vốn Nhà nước tham gia là 6.629 tỷ đồng, vốn Nhà đầu tư tư nhân huy động là 12.987 tỷ đồng.

Thủ tướng giao Bộ GTVT là cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, thực hiện đăng tải thông báo mời khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án và chủ trì, phối hợp với các cơ quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án, triển khai thủ tục thẩm định, phê duyệt Dự án.

Nguồn dẫn: Anh Minh/ Báo Đầu tư

Link bài gốc: https://baodautu.vn/bo-gtvt-san-sang-ban-giao-du-an-cao-toc-bien-hoa—vung-tau-cho-cac-dia-phuong-d152449.html

Đây là một trong những nội dung quan trọng trong Quyết định số 1602/QĐ – TTg của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu giai đoạn 1 theo phương thức PPP.

Theo Quyết định số 1602 vừa được người đứng đầu Chính phủ ký vào hôm qua, Dự án PPP cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu giai đoạn 1 có điểm đầu tại Km0+00 kết nối với tuyến tránh Quốc lộ 1 qua thành phố Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối tại Km53+700 giao với Quốc lộ 56 thuộc thành phố Bà Rịa, tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.

Tổng chiều dài Dự án là 53,7 km, đi qua địa bàn các tỉnh Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu.

Tuyến sẽ được xây dựng theo tiêu chuẩn đường cao tốc, vận tốc 100 km/h, quy mô đầu tư trong giai đoạn 1 là 4 – 6 làn xe. Trong đó, đoạn từ điểm đầu Dự án đến nút giao Long Thành (giao với cao tốc Tp.HCM – Long Thành – Dầu Giây) có quy mô 4 làn xe; đoạn từ nút giao Long Thành đến nút giao Tân Hiệp quy mô 6 làn xe; đoạn từ Tân Hiệp đến cuối Dự án quy mô 4 làn xe.

Dự án được Thủ tướng giao thực hiện chuẩn bị đầu tư và thực hiện Dự án từ năm 2021 đến năm 2026, sẽ thực hiện giải phóng mặt bằng theo quy mô quy hoạch đã được phê duyệt (6 – 8 làn xe).

Tổng mức đầu tư Dự án là 19.616 tỷ đồng, trong đó vốn Nhà nước tham gia là 6.629 tỷ đồng, vốn Nhà đầu tư tư nhân huy động là 12.987 tỷ đồng.

Thủ tướng giao Bộ GTVT là cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, thực hiện đăng tải thông báo mời khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án và chủ trì, phối hợp với các cơ quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án, triển khai thủ tục thẩm định, phê duyệt Dự án.

Trước đó, vào đầu tháng 9/2021, Bộ GTVT đã có ờ trình số 8264/TTr – BGTVT đề nghị Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (giai đoạn 1) theo hình thức PPP.

Bộ GTVT dự kiến mức giá dịch vụ khởi điểm là 1.700 đồng/xe tiêu chuẩn (PCU)/km, 3 năm tăng giá 1 lần, mỗi lần 200 đồng/PCU/km, Dự án cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (giai đoạn 1) dự kiến hoàn vốn trong vòng 17 năm.

Bộ GTVT đề xuất tiến hành chuẩn bị Dự án: năm 2021 – 2022; lựa chọn Nhà đầu tư: năm 2022 – 2023; giải phóng mặt bằng, tái định cư: năm 2022 – 2024; thi công xây dựng công trình: 2024 – 2026.

Theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu kết nối trực tiếp với 4 cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, sân bay Long Thành với TP.HCM nói riêng và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam nói chung; tạo động lực liên kết, lan tỏa thúc đẩy hợp tác và phát triển với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ.

Dự án cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu cũng nằm trong danh mục các dự án ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Sau khi hoàn thành, công trình sẽ góp phần đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 51, phát huy tối đa tiềm năng của cảng Cái Mép – Thị Vải, Cảng hàng không quốc tế Long Thành, nâng cao khả năng kết nối, rút ngắn thời gian, chi phí vận tải, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của các tỉnh Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.

Nguồn dẫn: Anh Minh/ Báo Đầu tư

Link bài gốc: https://baodautu.vn/thu-tuong-duyet-du-an-giao-bo-giao-thong-van-tai-dau-tu-cao-toc-bien-hoa—vung-tau-d152178.html