Địa phương đang tập trung triển khai thu hồi hơn 1.028ha đất phục vụ dự án cao tốc Gia Nghĩa – Chơn Thành. Với tổng mức đầu tư vượt 25.800 tỷ đồng, công tác giải phóng mặt bằng hiện được tăng tốc nhằm đảm bảo tiến độ bàn giao cho liên danh nhà đầu tư Vingroup và Công ty cổ phần Đầu tư và Phát triển hạ tầng Techtra.

Tiến độ giải phóng mặt bằng tại các địa phương

Tính đến tháng 04/2026, các đơn vị liên quan đã cơ bản hoàn tất phê duyệt phương án bồi thường và hỗ trợ cho 2.152 hộ dân cùng các tổ chức bị ảnh hưởng. Tại nhiều khu vực, tỷ lệ phê duyệt đã đạt 100% diện tích, riêng khu vực xã Thọ Sơn, tỉnh Bình Phước ghi nhận đạt 95%.

Hiện nay, công tác bàn giao mặt bằng cho Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh đang dao động từ 69% đến 100% tùy theo từng phân đoạn. Một số địa bàn đã hoàn thành việc bàn giao mặt bằng sạch toàn tuyến, tiêu biểu như xã Nha Bích (đoạn dài 9,9km) và xã Phước Sơn (đoạn dài 10km).

Quy mô kỹ thuật và lộ trình triển khai

Dự án cao tốc Gia Nghĩa – Chơn Thành có tổng chiều dài khoảng 124km. Theo báo cáo kỹ thuật, đoạn đi qua tỉnh Lâm Đồng dài khoảng 23km và đoạn qua tỉnh Bình Phước dài hơn 101km. Tổng mức đầu tư dự án ước tính hơn 25.800 tỷ đồng, được thực hiện theo phương thức đối tác công – tư (PPP).

Về quy hoạch, tuyến đường hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, nền đường rộng hơn 32m với tốc độ thiết kế 120km/h. Trong giai đoạn phân kỳ từ năm 2025 đến 2027, dự án sẽ đầu tư với quy mô 4 làn xe cao tốc hoàn chỉnh, nền đường rộng 24,75m. Thời gian hoàn vốn tối đa cho dự án dự kiến là 29 năm 8 tháng.

Tháo gỡ khó khăn về chính sách và tái định cư

Mặc dù ghi nhận tiến độ tích cực, quá trình thu hồi đất vẫn tồn tại một số vướng mắc liên quan đến chính sách đất đai và thủ tục pháp lý. Đặc biệt, tiến độ xây dựng các khu tái định cư cho người dân tại một số khu vực còn chậm, ảnh hưởng đến tâm lý bàn giao mặt bằng của một bộ phận hộ dân.

Để giải quyết vấn đề này, lãnh đạo địa phương đã yêu cầu các đơn vị tập trung cao độ, tăng cường tuyên truyền và đối thoại trực tiếp với người dân. Mục tiêu hàng đầu là giải quyết dứt điểm các khiếu nại, đảm bảo quyền lợi hợp pháp của người dân và bàn giao 100% quỹ đất sạch đúng cam kết.

Khi hoàn thành, cao tốc Gia Nghĩa – Chơn Thành sẽ trở thành trục kết nối chiến lược giữa Tây Nguyên và Đông Nam Bộ, tạo động lực phát triển kinh tế và đảm bảo an ninh quốc phòng cho toàn khu vực.

Thông tin dự án có thể thay đổi theo điều chỉnh quy hoạch của cơ quan chức năng. Người dân và nhà đầu tư cần theo dõi các thông báo chính thức tại địa phương.

Nguồn dẫn: Tuệ Nhân/ Báo Lâm Đồng Online

Link bài gốc: https://baolamdong.vn/cao-toc-gia-nghia-chon-thanh-25800-ty-dang-thu-hoi-1000ha-dat-ban-giao-cho-vingroup-438087.html

Tham dự hội nghị có lãnh đạo UBND các địa phương có tuyến đi qua gồm: TPHCM, Đồng Tháp, Vĩnh Long, TP. Cần Thơ và Tây Ninh.

Hiện nay, Tập đoàn Đèo Cả đang nghiên cứu đầu tư tuyến cao tốc này theo hình thức đối tác công tư (PPP).

Theo ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Đèo Cả, đơn vị tư vấn đã đề xuất hai phương án hướng tuyến trên cơ sở các quy hoạch liên quan.

Tuy nhiên, qua nghiên cứu và khảo sát, Tập đoàn Đèo Cả đề xuất lựa chọn phương án tuyến đường này sẽ bám theo quy hoạch mạng lưới đường bộ quốc gia, đồng thời điều chỉnh cục bộ một số đoạn để phù hợp điều kiện thực tế. Tuyến dài khoảng 150 km, tổng mức đầu tư dự kiến hơn 68.000 tỷ đồng.

Trong phương án này cũng có 2 lựa chọn kết nối với các tuyến quốc lộ 60, 57C và các cầu lớn như Rạch Miễu 2, Đại Ngãi và phương án điều chỉnh kết nối qua các cầu Hàm Luông, Cổ Chiên và Đại Ngãi.

Phương án này có lợi thế tận dụng hệ thống giao thông hiện hữu, giảm nhu cầu xây dựng mới các cầu lớn, qua đó tiết kiệm chi phí.

Về quy mô, tuyến cao tốc CT.33 được đề xuất đầu tư với 4 làn xe, tốc độ thiết kế 100 km/h. Điểm đầu kết nối với cao tốc Bến Lức-Long Thành, điểm cuối kết nối với cao tốc Châu Đốc-Cần Thơ-Sóc Trăng.

Liên quan phương án đầu tư, đại diện Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc đầu tư toàn tuyến trong giai đoạn 2026-2030 là không khả thi do nhu cầu vốn ngân sách lớn, khó đảm bảo hiệu quả. Do đó, doanh nghiệp đề xuất phân kỳ đầu tư thành hai giai đoạn.

Cụ thể, giai đoạn 1 sẽ đầu tư khoảng 73 km cao tốc, đồng thời nâng cấp, mở rộng khoảng 16 km các tuyến quốc lộ 57C, 54 và 91B, với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 29.000 tỷ đồng (chưa bao gồm lãi vay). Giai đoạn 2 sẽ tiếp tục đầu tư khoảng 78 km còn lại, với tổng mức đầu tư khoảng 39.800 tỷ đồng (chưa bao gồm lãi vay).

Ông Trần Trí Quang, Chủ tịch UBND tỉnh Vĩnh Long cho biết, trên cơ sở phân tích, đánh giá ưu điểm và hạn chế của các phương án sơ bộ, tỉnh đã thống nhất lựa chọn phương án 2.A.

Để có cơ sở trình Thủ tướng Chính phủ, Bộ Xây dựng, Bộ Tài chính xem xét cho chủ trương đầu tư xây dựng tuyến cao tốc CT.33, Vĩnh Long đề nghị các địa phương thống nhất điều chỉnh tiến trình đầu tư xây dựng dự án thực hiện hai giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 hoàn thành trước năm 2030 và giai đoạn 2 đầu tư sau năm 2030.

Đồng thời, thống nhất chọn phương án 2.A để trình cấp có thẩm quyền cho phép đầu tư xây dựng.

Cạnh đó, giao cho UBND tỉnh Vĩnh Long là cơ quan có thẩm quyền tổ chức thực hiện giai đoạn 1 của dự án đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc CT.33 theo phương thức đối tác công tư.

Tại hội nghị, đại diện lãnh đạo TPHCM, Cần Thơ, Đồng Tháp và Tây Ninh cơ bản thống nhất với các đề xuất của tỉnh Vĩnh Long, đồng thời cho biết sẽ có văn bản phản hồi chính thức trong thời gian tới.

Bên cạnh đó, các địa phương đề nghị Tập đoàn Đèo Cả tiếp tục rà soát, điều chỉnh vị trí điểm đầu và các điểm khống chế của tuyến cho phù hợp với quy hoạch từng địa phương.

Nguồn dẫn: Báo Chính phủ

Link bài gốc: https://baochinhphu.vn/de-xuat-gan-70000-ty-xay-duong-cao-toc-ven-bien-noi-tphcm-voi-cac-tinh-mien-tay-102260424113505345.htm

Cục Đường bộ Việt Nam đề xuất bổ sung 3 tuyến cao tốc gồm: Lạng Sơn – Thái Nguyên – Tuyên Quang – Yên Bái – Sơn La; Phan Thiết – Bảo Lộc – Gia Nghĩa và Việt Trì – Hòa Bình vào quy hoạch mạng lưới đường bộ. Cả 3 tuyến cao tốc này có tiến trình đầu tư trước năm 2030.

Hình thành hành lang vận tải xuyên biên giới 

Cụ thể tuyến cao tốc Lạng Sơn – Thái Nguyên – Tuyên Quang – Yên Bái – Sơn La được đề xuất chiều dài khoảng 378km, quy mô 4 làn xe.

Việc đề xuất bổ sung tuyến cao tốc này là do Cục Đường bộ Việt Nam cập nhật các chỉ tiêu về tốc độ tăng trưởng GDP trong Quy hoạch tổng thể quốc gia, cho thấy nhu cầu vận tải thời gian tới có xu hướng gia tăng đặc biệt là hành lang Đông Tây khu vực phía Bắc.

Tuyến đường được định hướng là tuyến cao tốc vành đai khu vực phía Bắc, kết nối trung tâm hành chính các địa phương và các tỉnh biên giới; liên kết các cửa khẩu quốc tế Tân Thanh (Lạng Sơn), Chiềng Khương (Sơn La), hình thành hành lang vận tải xuyên biên giới. Tuyến cao tốc này sẽ góp phần tạo dư địa phát triển khu công nghiệp, logistics, đô thị; nâng cao năng lực vận tải trong điều kiện các tuyến Đông – Tây hiện hữu còn hạn chế.

Tăng cường liên kết vùng giữa Nam Tây Nguyên với duyên hải Nam Trung Bộ

Tương tự, tuyến cao tốc Phan Thiết – Bảo Lộc – Gia Nghĩa, chiều dài khoảng 141km, quy mô 4 làn xe sẽ góp phần hình thành trục hành lang kinh tế Đông – Tây, tăng cường liên kết vùng giữa khu vực Nam Tây Nguyên với duyên hải Nam Trung Bộ và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, thúc đẩy phát triển kinh tế liên vùng và hội nhập quốc tế. Đồng thời tạo kết nối hiệu quả với các cảng biển khu vực Bình Thuận, Bà Rịa – Vũng Tàu và các cảng hàng không Phan Thiết, Long Thành.

Tuyến cao tốc sẽ nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là vận chuyển quặng bauxit, alumin và nông sản từ khu vực Tây Nguyên ra các cảng biển để xuất khẩu. Từ đó, giảm chi phí logistics, rút ngắn thời gian vận chuyển, nâng cao hiệu quả khai thác các cảng biển trong khu vực. Việc đầu tư xây dựng tuyến đường còn có ý nghĩa quan trọng trong việc bảo đảm quốc phòng – an ninh, góp phần phát triển kinh tế – xã hội, xóa đói giảm nghèo.

Cao tốc Việt Trì – Hòa Bình là tuyến cao tốc cũng được bổ sung quy hoạch mới với chiều dài khoảng 55km, quy mô 4 làn xe.

Việc đầu tư tuyến cao tốc này sẽ góp phần gia tăng hiệu quả khai thác các tuyến cao tốc hiện hữu như cao tốc Bắc – Nam phía Đông, phía Tây và cao tốc Nội Bài – Lào Cai thông qua việc hình thành mạng lưới kết nối liên hoàn, hỗ trợ phân luồng giao thông hợp lý, giảm tải cho hệ thống giao thông hiện hữu.

Tuyến đường tạo động lực hình thành và phát triển các vành đai công nghiệp – đô thị – dịch vụ tại các vùng động lực, đặc biệt là khu vực thành phố Việt Trì và các đô thị lân cận. Qua đó, mở rộng không gian phát triển, thu hút đầu tư, góp phần chuyển dịch cơ cấu kinh tế theo hướng công nghiệp hóa, hiện đại hóa.

Nguồn dẫn: Phan Trang/ Báo Chính phủ

Link bài gốc: https://baochinhphu.vn/bo-sung-3-tuyen-cao-toc-dau-tu-truoc-nam-2030-10226041414240343.htm

UBND TP. HCM dự kiến trình HĐND Thành phố thông qua chủ trương đầu tư dự án đường cao tốc đô thị Hồ Tràm – Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Đây là dự án hạ tầng trọng điểm được thực hiện theo phương thức đối tác công tư (PPP), nhằm tăng cường kết nối liên vùng giữa siêu sân bay và các trung tâm du lịch phía Nam.

Văn bản gửi Thường trực HĐND TP. HCM nêu rõ danh mục nội dung dự kiến trình tại kỳ họp chuyên đề khóa XI vào ngày 18/4/2026. Việc thông qua chủ trương đầu tư vào thời điểm này có ý nghĩa quan trọng trong việc thúc đẩy các dự án hạ tầng chiến lược, hướng tới chào mừng các dịp lễ lớn của đất nước.

Quy hoạch hướng tuyến và quy mô kỹ thuật

Tuyến cao tốc có tổng chiều dài hơn 42km. Điểm đầu kết nối với tuyến Vành đai 4 TP. HCM và đường ĐT.991 tại khu vực Phường Tân Thành. Điểm cuối nối với đường ĐT.994, trục ven biển Vũng Tàu – Bình Châu thuộc địa bàn Xã Xuyên Mộc. Tuyến đường được thiết kế đi qua các khu vực trọng điểm như Kim Long, Ngãi Giao, Nghĩa Thành, Bình Giã, Xuân Sơn và Hồ Tràm.

Theo hồ sơ đề xuất, hướng tuyến được tối ưu hóa để hạn chế tác động đến dân cư và tận dụng tối đa hạ tầng hiện hữu. Từ điểm đầu, tuyến đi về phía tây cách hồ Đá Đen khoảng 300m, tránh khu tái định cư Châu Đức, sau đó bám theo đường Bình Ba hiện trạng và kết nối Quốc lộ 56. Tuyến tiếp tục đi qua khu vực vòng xoay Bình Giã – Đá Bạc, giao cắt với các tỉnh lộ ĐT.996, ĐT.997 và ĐT.998.

Đáng chú ý, đoạn giữa của tuyến cao tốc được bố trí đi về phía tây hồ Suối Rao và phía nam khu vực hồ Sông Ray theo quy hoạch chung. Đây là những khu vực có cảnh quan thiên nhiên quan trọng và đòi hỏi các giải pháp hạ tầng bền vững.

Giải pháp cầu cạn bảo tồn môi trường

Về thông số kỹ thuật, cao tốc được đầu tư hoàn chỉnh với quy mô 8 làn xe. Hệ thống đường song hành cũng được xây dựng hai bên với 2 làn xe mỗi bên. Toàn tuyến dự kiến sẽ có 7 nút giao khác mức để đảm bảo lưu thông thông suốt và an toàn.

Vốn đầu tư và lộ trình triển khai dự án

Dự án có tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 51.516 tỷ đồng. Trong đó, chi phí giải phóng mặt bằng chiếm hơn 9.155 tỷ đồng. Hình thức đầu tư được đề xuất là PPP, loại hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao).

Nếu được thông qua đúng lộ trình, dự án có thể khởi công vào quý III/2026 và mục tiêu hoàn thành vào năm 2029. Khi đi vào hoạt động, tuyến cao tốc này sẽ tạo thành mạng lưới giao thông liên hoàn, kết nối với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, cao tốc Bến Lức – Long Thành và Vành đai 4.

Mạng lưới giao thông này không chỉ nâng cao hiệu quả khai thác của sân bay Long Thành mà còn thúc đẩy khu vực Hồ Tràm trở thành “thủ phủ” du lịch biển – rừng đẳng cấp của miền Nam, thu hút các dự án nghỉ dưỡng quy mô lớn.

Thông tin dự án có thể thay đổi theo điều chỉnh quy hoạch của cơ quan chức năng. Người dân và nhà đầu tư cần xác minh pháp lý trước khi thực hiện các giao dịch liên quan.

Nguồn dẫn: Tuệ Nhân/ Báo Lâm Đồng Online

Link bài gốc: https://baolamdong.vn/cao-toc-51516-ty-dong-ket-noi-san-bay-long-thanh-voi-thu-phu-du-lich-ho-tram-436115.html

Đến dự buổi lễ có đồng chí Lê Minh Hưng, Ủy viên Bộ Chính trị, Thủ tướng Chính phủ; đồng chí Phạm Minh Chính, nguyên Ủy viên Bộ Chính trị, nguyên Thủ tướng Chính phủ; đồng chí Phạm Gia Túc, Ủy viên Bộ Chính trị, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ; Đại tướng Lương Tam Quang, Ủy viên Bộ Chính trị, Bộ trưởng Bộ Công an; đồng chí Nguyễn Hòa Bình, nguyên Ủy viên Bộ Chính trị, nguyên Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ; các đồng chí Ủy viên Trung ương Đảng, lãnh đạo các bộ, ngành, cơ quan Trung ương và các tỉnh, thành phố: Hà Nội, Hải Phòng, Bắc Ninh; đại diện nhà đầu tư, doanh nghiệp. Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn gửi lẵng hoa chúc mừng.

Về phía tỉnh Quảng Ninh, dự lễ khởi công có các đồng chí: Quản Minh Cường, Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Tỉnh ủy, Trưởng Đoàn ĐBQH tỉnh; Trịnh Thị Minh Thanh, Phó Bí thư Thường trực Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh; Bùi Văn Khắng, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh; Vũ Quyết Tiến, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch Ủy ban MTTQ tỉnh; các đồng chí Ủy viên BTV Tỉnh ủy; lãnh đạo HĐND, UBND tỉnh, các sở, ban, ngành, địa phương trong tỉnh.

Dự án tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh do Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển Đường sắt Cao tốc VinSpeed (Tập đoàn Vingroup) làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư hơn 147.000 tỷ đồng, tương đương hơn 5,6 tỷ USD (chưa bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng).

Dự án đi qua 4 địa phương: Hà Nội – Bắc Ninh – Hải Phòng – Quảng Ninh với chiều dài 120,2 km, được thiết kế theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ ray 1.435mm, điện khí hóa toàn tuyến, tốc độ tối đa lên tới 350km/h, riêng đoạn qua Hà Nội có tốc độ tối đa 120km/h. Dự án dự kiến sẽ sử dụng thế hệ tàu cao tốc mới nhất, hiện đại nhất cùng hệ thống thông tin, tín hiệu, trang thiết bị cao cấp hàng đầu thế giới do Siemens Mobility (Đức) cung cấp và sẽ từng bước chuyển giao công nghệ cho VinSpeed trong quá trình vận hành.

Điểm đầu của tuyến đặt tại ga Cổ Loa (Trung tâm Triển lãm Việt Nam, Khu đô thị Vinhomes Global Gate Hà Nội), điểm cuối tại ga Hạ Long (Khu Công viên rừng Globe Hạ Long, Vinhomes Global Gate Hạ Long, Quảng Ninh). Tuyến sẽ đi qua 3 ga trung chuyển là Gia Bình (Bắc Ninh), Ninh Xá (Hải Phòng), Yên Tử (Quảng Ninh) và có 1 depot (trung tâm kỹ thuật, sửa chữa, bảo dưỡng, lưu đỗ) đặt tại ga cuối Hạ Long.

Theo kế hoạch, dự án sẽ hoàn thành và chính thức đi vào vận hành, khai thác thương mại trong năm 2028, rút ngắn thời gian di chuyển từ Hà Nội tới Quảng Ninh xuống 5-7 lần, từ hơn 2 tiếng chỉ còn khoảng 23 phút.

Phát biểu tại buổi lễ, đồng chí Bùi Văn Khắng, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh, nhấn mạnh: Đây là công trình hạ tầng chiến lược, kết nối 4 tỉnh, thành phố Hà Nội – Bắc Ninh – Hải Phòng – Quảng Ninh, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, góp phần cụ thể hóa Chương trình hành động của Ban Chấp hành Trung ương Đảng thực hiện Nghị quyết Đại hội lần thứ XIV của Đảng, Nghị quyết số 30-NQ/TW của Bộ Chính trị, các chương trình hành động của Chính phủ và Quy hoạch vùng Đồng bằng sông Hồng thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Chủ tịch UBND tỉnh khẳng định: Trong thời gian qua, Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ, các ban, bộ, ngành Trung ương, các tỉnh thành phố: Hà Nội, Hải Phòng, Bắc Ninh, Quảng Ninh và Tập đoàn Vingroup đã chủ động, tích cực phối hợp chặt chẽ, triển khai đồng bộ nhiệm vụ chuẩn bị đầu tư cho dự án này. Đến nay, dự án đã đủ điều kiện để tổ chức khởi công theo quy định.

Sau lễ khởi công, tỉnh Quảng Ninh cam kết cùng với các tỉnh, thành phố: Hà Nội, Hải Phòng, Bắc Ninh, tập trung lãnh đạo, chỉ đạo quyết liệt công tác giải phóng mặt bằng, tổ chức thu hồi đất, bồi thường, tái định cư và bàn giao mặt bằng sạch cho nhà đầu tư. Đồng thời, phối hợp chặt chẽ triển khai các thủ tục, bảo đảm dự án được triển khai đồng bộ, đúng quy định và tiến độ đề ra; kịp thời tháo gỡ các khó khăn phát sinh, bảo đảm thi công liên tục, không gián đoạn.

Chủ tịch UBND tỉnh cũng tin tưởng với sự quan tâm, chỉ đạo sát sao của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ; sự vào cuộc đồng bộ của các ban, bộ, ngành Trung ương; sự phối hợp chặt chẽ của các địa phương và tinh thần trách nhiệm cao của nhà đầu tư, Dự án tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh sẽ hoàn thành đúng tiến độ, tạo động lực phát triển mới cho khu vực phía Bắc và vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.

Là tuyến đường sắt tốc độ cao liên vùng đầu tiên triển khai tại Việt Nam, tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh có ý nghĩa quan trọng, tạo đột phá về kết cấu hạ tầng giao thông hiện đại, thúc đẩy liên kết vùng, liên vùng, đặc biệt đối với vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ và vùng Đồng bằng sông Hồng. Tuyến đường hình thành trục kết nối tốc độ cao, rút ngắn thời gian di chuyển, nâng cao năng lực kết nối và lan tỏa phát triển. Quan trọng hơn, Dự án góp phần tái định hình không gian phát triển mới theo hướng hiện đại, đồng bộ; tạo điều kiện để các tỉnh, thành phố phát huy lợi thế so sánh, hình thành các hành lang kinh tế, chuỗi giá trị liên kết vùng, nâng cao năng lực cạnh tranh và hội nhập quốc tế.

Đối với Quảng Ninh, dự án là động lực chiến lược để mở rộng không gian phát triển mới và nâng cao vị thế trong liên kết vùng. Việc kết nối trực tiếp với Thủ đô Hà Nội bằng đường sắt tốc độ cao sẽ đưa Quảng Ninh trở thành cực tăng trưởng phía Đông của vùng. Đồng thời, tạo điều kiện để tỉnh tái cấu trúc không gian kinh tế, đô thị, lao động và du lịch; phát triển mạnh du lịch, dịch vụ chất lượng cao; hình thành các cực tăng trưởng mới tại khu vực nhà ga, nâng cao năng lực thu hút đầu tư, nguồn nhân lực chất lượng cao và cải thiện toàn diện chất lượng sống của nhân dân.

Nguồn dẫn: Thu Chung – Đỗ Phương – Minh Hà/ Cổng TTĐT Tỉnh Quảng Ninh

Link bài gốc: https://quangninh.gov.vn/Trang/ChiTietTinTuc.aspx?nid=164467

Tập đoàn T&T Group vừa có buổi làm việc với lãnh đạo tỉnh Đắk Lắk nhằm đề xuất nghiên cứu đầu tư hàng loạt dự án trọng điểm trong các lĩnh vực bất động sản đô thị, du lịch nghỉ dưỡng và năng lượng tái tạo. Đây là bước đi chiến lược nhằm khai thác dư địa tăng trưởng của địa phương trong giai đoạn phát triển mới, đặc biệt là sau khi mở rộng không gian phát triển thông qua các trục liên kết vùng.

Tại buổi làm việc, đại diện T&T Group cho biết doanh nghiệp đang bám sát định hướng phát triển kinh tế – xã hội của Chính phủ và các địa phương để triển khai nhiều dự án quy mô lớn. Với hệ sinh thái đa ngành từ tài chính, bất động sản đến năng lượng và hạ tầng logistics, tập đoàn xác định Đắk Lắk là địa bàn trọng điểm trong chiến lược đầu tư dài hạn.

Trọng tâm quy hoạch chuỗi đô thị và du lịch sinh thái

Trong mảng bất động sản, T&T Group đề xuất nghiên cứu đầu tư hàng loạt dự án nhằm đón đầu nhu cầu mở rộng không gian đô thị và dịch vụ. Các dự án đáng chú ý bao gồm: Khu đô thị sinh thái văn hóa, du lịch dân tộc Đắk Lắk; Khu đô thị thương mại dịch vụ Ea Tam; Khu đô thị Dấu ấn phía Đông và dự án sân golf kết hợp khu biệt thự hồ Ea Ka.

Các dự án này được định hướng phát triển phù hợp với quy hoạch chung của tỉnh, nhằm hình thành các cực tăng trưởng mới và nâng cao chất lượng hạ tầng đô thị. Việc đầu tư vào các khu đô thị sinh thái và du lịch nghỉ dưỡng không chỉ giúp đa dạng hóa sản phẩm bất động sản mà còn góp phần phát triển bền vững dựa trên lợi thế về cảnh quan và văn hóa đặc trưng của địa phương.

Mục tiêu 1.500MW năng lượng tái tạo giai đoạn 2026-2030

Bên cạnh bất động sản, năng lượng tái tạo là lĩnh vực then chốt trong đề xuất đầu tư của tập đoàn. T&T Group dự kiến phát triển danh mục dự án điện gió và điện mặt trời với tổng công suất khoảng 1.500MW trong giai đoạn 2026-2030. Cụ thể, danh mục này bao gồm 1.000MW điện gió và 500MW điện mặt trời.

Dư địa tăng trưởng từ địa bàn rộng lớn bậc nhất Việt Nam

Sau khi sáp nhập với Phú Yên, Đắk Lắk hiện là tỉnh có diện tích lớn thứ 3 Việt Nam (sau Lâm Đồng và Gia Lai) với tổng diện tích đạt 18.096,40km2 và dân số hơn 3,3 triệu người. Việc hình thành trục liên kết từ Tây Nguyên xuống duyên hải Nam Trung Bộ mở ra cơ hội lớn cho các dự án logistics đa phương thức và nông nghiệp công nghệ cao.

Lãnh đạo tỉnh Đắk Lắk đánh giá cao các đề xuất từ phía T&T Group, thừa nhận địa phương đang thiếu những nhà đầu tư chiến lược có năng lực triển khai các dự án quy mô lớn. Bí thư Tỉnh ủy Lương Nguyễn Minh Triết cho biết tỉnh sẽ nghiên cứu nghiêm túc các đề xuất và xem xét thành lập tổ công tác chuyên trách để phối hợp cùng doanh nghiệp, đảm bảo các dự án được triển khai bài bản, tạo động lực tăng trưởng mới cho khu vực.

Thông tin các dự án và quy hoạch có thể thay đổi tùy theo quyết định điều chỉnh của cơ quan chức năng. Nhà đầu tư và người dân cần xác minh các văn bản pháp lý chính thức trước khi thực hiện giao dịch.

Nguồn dẫn: Tuệ Nhân/ Báo Lâm Đồng Online

Link bài gốc: https://baolamdong.vn/tt-group-de-xuat-loat-du-an-do-thi-va-nang-luong-tai-tao-tai-dak-lak-427089.html

Hệ thống hạ tầng giao thông Việt Nam ghi nhận nhiều chuyển động quan trọng trong tuần qua với việc điều chỉnh các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM và đẩy nhanh tiến độ các dự án cao tốc liên vùng. Những thay đổi này nhằm tối ưu hóa kết nối hạ tầng và thúc đẩy phát triển kinh tế tại các khu đô thị trọng điểm.

TP.HCM điều chỉnh quy hoạch Metro số 7 và trục ven sông Sài Gòn

UBND TP.HCM vừa phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung khu vực TP Thủ Đức cũ đến năm 2040 tại Khu đô thị mới Thủ Thiêm. Theo phương án mới, tuyến Metro số 7 từ cầu Thủ Thiêm 4 sẽ chuyển hướng đi theo đường Bùi Thiện Ngộ và dọc trục Tố Hữu, thay thế cho tuyến Trần Bạch Đằng như quy hoạch trước đây, trước khi nhập vào đường Trần Não.

Việc điều chỉnh này nhằm giúp tuyến metro tiếp cận trực tiếp khu trung tâm chính trị – hành chính mới rộng 7,84 ha tại Thủ Thiêm. Bên cạnh đó, CTCP Tập đoàn Masterise cũng đã đề xuất nghiên cứu đầu tư trục đường bộ ven sông Sài Gòn dài hơn 78 km, quy mô 8 – 10 làn xe, kết hợp tuyến đường sắt đô thị nhẹ (LRT) hoặc xe điện mặt đất dài gần 49 km kết nối Bến xe Miền Tây với khu vực Ba Son.

Đẩy mạnh tiến độ các tuyến cao tốc miền Trung và Tây Nguyên

Tại Nghệ An, lãnh đạo tỉnh đặt mục tiêu khởi công cao tốc Vinh – Thanh Thủy trước ngày 30/4. Dự án có tổng mức đầu tư gần 24.000 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn ngân sách Nhà nước giai đoạn 2024 – 2030. Trong khi đó, tại Khánh Hòa, Sở Xây dựng đang khẩn trương hoàn thiện thủ tục trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư cao tốc Nha Trang – Đà Lạt trong tháng 4/2026.

Tại khu vực Tây Nguyên, dự án cao tốc Quy Nhơn – Pleiku đoạn qua địa bàn tỉnh Gia Lai đang được đẩy nhanh giải phóng mặt bằng. Lãnh đạo Chính phủ yêu cầu hoàn thành bàn giao toàn bộ mặt bằng sạch cho 22 km đầu tuyến (dự án thành phần 1) ngay trong tháng 3 này để đảm bảo tiến độ thi công.

Mở rộng hạ tầng giao thông tại Hà Nội và các tỉnh phía Nam

Hà Nội đang xem xét phương án cải tạo, mở rộng vành đai 2 cả trên cao và dưới thấp đoạn Ngã Tư Sở – Cầu Giấy với tổng vốn đầu tư dự kiến hơn 21.300 tỷ đồng. Trong đó, chi phí giải phóng mặt bằng ước tính chiếm khoảng 17.000 tỷ đồng, dự kiến triển khai từ nay đến năm 2028.

Tiến độ cầu Phước Khánh và quy hoạch đô thị Đồng Nai

Dự án cầu Phước Khánh nối TP.HCM và Đồng Nai thuộc tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành đã hoàn thành hơn 95% khối lượng gói thầu J3-1. Với chiều dài hơn 3,1 km và nhịp chính 300 m, cây cầu dự kiến sẽ được hợp long trong tháng 5 tới.

Về quy hoạch vùng, tỉnh Đồng Nai đặt mục tiêu trở thành thành phố trực thuộc Trung ương vào năm 2030 với định hướng hình thành 19 đô thị. Trong đó bao gồm 6 đô thị loại II và 7 đô thị loại III, nâng tỷ lệ đô thị hóa đạt khoảng 56%.

Đáng chú ý, tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đoạn từ nút giao Long Thành đến Vũng Tàu hiện đã cơ bản hoàn thành và đang hoàn tất hồ sơ kỹ thuật để chuẩn bị đưa vào khai thác tạm thời trong thời gian tới.

Lưu ý: Thông tin các dự án có thể thay đổi tùy theo quyết định điều chỉnh quy hoạch của cơ quan chức năng. Người dân và nhà đầu tư cần theo dõi các văn bản pháp lý chính thức tại từng thời điểm.

Nguồn dẫn: Tuệ Nhân/ Báo Lâm Đồng Online

Link bài gốc: https://baolamdong.vn/quy-hoach-ha-tang-tuan-qua-nan-tuyen-metro-so-7-va-khoi-cong-cao-toc-vinh-thanh-thuy-426992.html

Gói thầu J3-1 xây dựng cầu Phước Khánh thuộc dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành hiện đã hoàn thành hơn 95% khối lượng theo hợp đồng. Theo kế hoạch từ Ban Quản lý dự án các đường cao tốc phía Nam (thuộc Tổng công ty Đầu tư và phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC), hạng mục trọng điểm này dự kiến sẽ chính thức hợp long vào tháng 5/2026.

Thông số kỹ thuật và kỷ lục về tĩnh không thông thuyền

Cầu Phước Khánh đóng vai trò kết nối trực tiếp TP HCM với tỉnh Đồng Nai. Công trình có tổng chiều dài hơn 3,1 km, mặt cắt ngang gần 22 m. Điểm nhấn của cầu là nhịp chính dài 300 m, được thiết kế để đảm bảo lưu thông hàng hải quy mô lớn.

Đáng chú ý, cầu Phước Khánh cùng với cầu Bình Khánh (đã hoàn thiện) là hai hạng mục phức tạp nhất của dự án. Cả hai cây cầu đều sở hữu tĩnh không thông thuyền lên tới 55 m, mức cao nhất trong số các cây cầu tại Việt Nam tính đến thời điểm hiện tại, cho phép các tàu trọng tải lớn di chuyển vào hệ thống cảng phía trên.

Quá trình tái khởi động gói thầu J3-1

Công trình xây dựng cầu Phước Khánh trước đây thuộc gói thầu J3. Tuy nhiên, do các vướng mắc trong quá trình thực hiện, liên danh nhà thầu cũ đã dừng thi công khi công việc chưa hoàn thành. Để giải quyết tình trạng này, VEC đã chấm dứt hợp đồng cũ và lập gói thầu mới mang mã hiệu J3-1 để thay thế.

Tầm quan trọng của cao tốc Bến Lức – Long Thành

Đường cao tốc Bến Lức – Long Thành có tổng chiều dài gần 58 km, quy mô 4 làn xe cơ giới và 2 làn dừng khẩn cấp, tốc độ thiết kế đạt 100 km/h. Tuyến đường bắt đầu từ điểm giao với cao tốc TP HCM – Trung Lương và kết thúc tại điểm giao Quốc lộ 51, nối vào cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu.

Khi đi vào hoạt động toàn bộ, tuyến cao tốc này sẽ tạo ra sự kết nối liên thông giữa các trục giao thông huyết mạch bao gồm: cao tốc TP HCM – Trung Lương, đường Vành đai 3 TP HCM và cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Công trình không chỉ giúp giảm tải áp lực giao thông cho nội đô TP HCM mà còn rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển từ miền Tây đi các tỉnh Đông Nam Bộ và Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Tính đến nay, dự án đã hoàn thành 55/57,8 km, trong đó có 30 km đã được đưa vào khai thác tạm thời để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân.

Nguồn dẫn: Tuệ Nhân/ Báo Lâm Đồng Online

Link bài gốc: https://baolamdong.vn/cau-phuoc-khanh-tren-cao-toc-ben-luc-long-thanh-du-kien-hop-long-vao-thang-52026-425888.html

Theo Tờ trình của UBND TP.Hồ Chí Minh tại Kỳ họp, UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư “Dự án đầu tư xây dựng kéo dài tuyến Metro Bến Thành – Suối Tiên đến Trung tâm Hành chính tỉnh Đồng Nai và Cảng hàng không quốc tế Long Thành”. Dự án có hướng tuyến cơ bản bám theo quy hoạch đã được phê duyệt.

Tuyến bắt đầu từ ga S0 tại khu vực Tân Vạn, vượt sông Đồng Nai, đi dọc Quốc lộ 1 và kết nối vào ga SC thuộc Trung tâm Hành chính mới của tỉnh Đồng Nai. Từ đây, tuyến tiếp tục theo hành lang quy hoạch tuyến đường sắt Biên Hòa – Long Thành, dọc theo đường tỉnh ĐT.771, cắt qua cao tốc TP.Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây, kết nối vào ga SA và đi theo hành lang quy hoạch dành cho các tuyến đường sắt vào sân bay Long Thành.

Tổng chiều dài tuyến khoảng 41,4 km, gồm 3 đoạn chính. Đoạn 1 từ ga S0 đến ga Trung tâm hành chính (SC) dài khoảng 6,1 km, trong đó đoạn qua địa bàn TP.Hồ Chí Minh dài khoảng 1,1 km. Đoạn 2 từ ga Trung tâm Hành chính (SC) đến ga SA, kết nối tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành, dài khoảng 28,2 km. Đoạn 3 là đoạn vào sân bay Long Thành, dài khoảng 7,1 km, là tuyến mới và đi song song với tuyến Metro Thủ Thiêm – Long Thành và tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam.

Tuyến Metro được thiết kế với tốc độ tối đa 120 km/h, riêng đoạn đi trong hầm là 90 km/h. Tốc độ vận hành tối đa đạt 110 km/h và 80 km/h trong hầm.

Tổng mức đầu tư dự án hơn 60.200 tỷ đồng, trong đó phần vốn thực hiện theo hình thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BT, dự kiến khoảng 56.000 tỷ đồng. Chi phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư khoảng 4.300 tỷ đồng, gồm khoảng 3.400 tỷ đồng tại tỉnh Đồng Nai và khoảng 900 tỷ đồng tại TP.Hổ Chí Minh.

Thời gian thực hiện dự án dự kiến từ năm 2026-2029.

Hiện hệ thống giao thông kết nối giữa TP.Hồ Chí Minh và tỉnh Đồng Nai chủ yếu dựa vào vận tải đường bộ, bên cạnh đường sắt và đường thủy. Trước áp lực gia tăng nhanh của phương tiện, nhiều tuyến giao thông kết nối chính đã rơi vào tình trạng quá tải, thường xuyên xảy ra ùn tắc, nhất là trên Quốc lộ 1, Quốc lộ 51 và các trục giao thông hướng tâm ra vào Thành phố.

Thời gian qua, các dự án giao thông liên vùng như đường vành đai, cao tốc và các công trình kết nối đã được quan tâm đầu tư, song năng lực thông hành của hệ thống hiện hữu vẫn chưa đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế – xã hội và nhu cầu đi lại thực tế. Áp lực này càng gia tăng trong bối cảnh Cảng hàng không quốc tế Long Thành dự kiến đưa vào khai thác thương mại từ giữa năm 2026.

Vì vậy, việc sớm nghiên cứu, triển khai các dự án giao thông kết nối bổ sung như đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao và các công trình cầu liên vùng là cần thiết nhằm đa dạng hóa phương thức vận tải, giảm áp lực cho đường bộ và nâng cao hiệu quả kết nối giữa tỉnh Đồng Nai và TP.Hồ Chí Minh.

Do đó, UBND TP.Hồ Chí Minh kiến nghị HĐND Thành phố thống nhất giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện dự án theo phương thức PPP, bảo đảm điều kiện pháp lý và tính thống nhất trong tổ chức triển khai.

Nguồn dẫn: Minh Dung – Đoan Trang/ Cổng TTĐT TP.HCM

Link bài gốc: https://hochiminhcity.gov.vn/vi/web/hcm/w/tpho-chi-minh-thong-nhat-e-ong-nai-keo-dai-metro-ben-thanh-suoi-tien-en-san-bay-long-thanh

Tại phiên họp đánh giá tình hình kinh tế – xã hội ngày 4/2, Giám đốc Sở Xây dựng TP. HCM Trần Quang Lâm cho biết thành phố đang hoàn tất những khâu cuối cùng để khởi công hàng loạt dự án trọng điểm ngay sau Tết Bính Ngọ. Danh mục dự án bao gồm nhiều lĩnh vực then chốt từ giao thông, logistics đến trung tâm hành chính và khu đô thị quốc tế.

Ưu tiên các trục giao thông kết nối liên vùng

Đáng chú ý nhất trong đợt này là tuyến Metro số 2 đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm với tổng vốn đầu tư khoảng 33.000 tỷ đồng. Thành phố đã giao Tập đoàn Thaco nghiên cứu lập báo cáo khả thi, mục tiêu khởi công trước ngày 30/4/2026 và hoàn thành toàn tuyến vào năm 2030. Công trình được kỳ vọng tạo trục kết nối chiến lược giữa sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay quốc tế Long Thành.

Bên cạnh đó, để giữ nhịp tiến độ, một số dự án quan trọng đã được tổ chức thi công xuyên Tết Nguyên đán. Cụ thể, dự án đường Vành đai 3 huy động hơn 300 nhân sự cùng 90 thiết bị làm việc liên tục. Dự án cải tạo rạch Xuyên Tâm cũng được đăng ký thi công không nghỉ để đảm bảo kế hoạch đề ra.

Phát triển siêu cảng logistics và khu đô thị quốc tế

Về hạ tầng logistics, TP. HCM đã chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng tổng hợp và container Cái Mép Hạ. Với tổng vốn 50.820 tỷ đồng (khoảng 1,97 tỷ USD), dự án có công suất thiết kế 10,8 triệu TEU mỗi năm. Theo lộ trình, bến cảng đầu tiên sẽ đi vào khai thác từ quý IV/2028 với công suất 2 triệu TEU/năm, sau đó mở rộng dần theo từng giai đoạn.

Tại khu vực huyện Hóc Môn, Khu đô thị Đại học Quốc tế Berjaya quy mô 880 ha với tổng vốn 3.5 tỷ USD cũng nằm trong nhóm công trình được thúc đẩy. Dự án này dự kiến hoàn thiện và đi vào vận hành vào đầu năm 2035, tạo nên hệ sinh thái giáo dục và đô thị hiện đại cho khu vực phía Tây Bắc.

Hoàn thiện Trung tâm hành chính Thủ Thiêm và không gian xanh

Tại khu đô thị mới Thủ Thiêm, Trung tâm chính trị – hành chính mới của thành phố đang được chuẩn bị đầu tư với quy mô tối đa 30 tầng. Công trình được thiết kế đáp ứng chỗ làm việc cho 6.000 cán bộ và phục vụ khoảng 2.000 lượt công dân mỗi ngày thông qua hệ thống “một cửa” hiện đại, dự kiến đưa vào sử dụng trong năm 2027.

Song song với các dự án lớn, thành phố cũng chú trọng cải thiện môi trường sống. Trong dịp Tết này, TP. HCM đưa vào sử dụng thêm khoảng 25 ha đất cây xanh và không gian công cộng, bao gồm công viên nước 15 ha tại Vũng Tàu và các khu công viên tạm được cải tạo từ các lô đất trống tại trung tâm. Các trục đường huyết mạch như Lê Lợi, Đồng Khởi, Nguyễn Huệ đã được chỉnh trang đồng bộ, góp phần nâng cao chất lượng đô thị.

Nhìn chung, việc đồng loạt triển khai các siêu dự án sau Tết 2026 cho thấy quyết tâm của TP. HCM trong việc giải quyết các “điểm nghẽn” hạ tầng, tạo nền tảng vững chắc để trở thành trung tâm kinh tế – cảng biển hàng đầu khu vực vào năm 2045.

Nguồn dẫn: Tuệ Nhân/ Báo Lâm Đồng Online

Link bài gốc: https://baolamdong.vn/tphcm-khoi-cong-loat-du-an-ha-tang-hon-100000-ty-dong-ngay-sau-tet-binh-ngo-422814.html