Tập đoàn T&T Group vừa có buổi làm việc với lãnh đạo tỉnh Đắk Lắk nhằm đề xuất nghiên cứu đầu tư hàng loạt dự án trọng điểm trong các lĩnh vực bất động sản đô thị, du lịch nghỉ dưỡng và năng lượng tái tạo. Đây là bước đi chiến lược nhằm khai thác dư địa tăng trưởng của địa phương trong giai đoạn phát triển mới, đặc biệt là sau khi mở rộng không gian phát triển thông qua các trục liên kết vùng.

Tại buổi làm việc, đại diện T&T Group cho biết doanh nghiệp đang bám sát định hướng phát triển kinh tế – xã hội của Chính phủ và các địa phương để triển khai nhiều dự án quy mô lớn. Với hệ sinh thái đa ngành từ tài chính, bất động sản đến năng lượng và hạ tầng logistics, tập đoàn xác định Đắk Lắk là địa bàn trọng điểm trong chiến lược đầu tư dài hạn.

Trọng tâm quy hoạch chuỗi đô thị và du lịch sinh thái

Trong mảng bất động sản, T&T Group đề xuất nghiên cứu đầu tư hàng loạt dự án nhằm đón đầu nhu cầu mở rộng không gian đô thị và dịch vụ. Các dự án đáng chú ý bao gồm: Khu đô thị sinh thái văn hóa, du lịch dân tộc Đắk Lắk; Khu đô thị thương mại dịch vụ Ea Tam; Khu đô thị Dấu ấn phía Đông và dự án sân golf kết hợp khu biệt thự hồ Ea Ka.

Các dự án này được định hướng phát triển phù hợp với quy hoạch chung của tỉnh, nhằm hình thành các cực tăng trưởng mới và nâng cao chất lượng hạ tầng đô thị. Việc đầu tư vào các khu đô thị sinh thái và du lịch nghỉ dưỡng không chỉ giúp đa dạng hóa sản phẩm bất động sản mà còn góp phần phát triển bền vững dựa trên lợi thế về cảnh quan và văn hóa đặc trưng của địa phương.

Mục tiêu 1.500MW năng lượng tái tạo giai đoạn 2026-2030

Bên cạnh bất động sản, năng lượng tái tạo là lĩnh vực then chốt trong đề xuất đầu tư của tập đoàn. T&T Group dự kiến phát triển danh mục dự án điện gió và điện mặt trời với tổng công suất khoảng 1.500MW trong giai đoạn 2026-2030. Cụ thể, danh mục này bao gồm 1.000MW điện gió và 500MW điện mặt trời.

Dư địa tăng trưởng từ địa bàn rộng lớn bậc nhất Việt Nam

Sau khi sáp nhập với Phú Yên, Đắk Lắk hiện là tỉnh có diện tích lớn thứ 3 Việt Nam (sau Lâm Đồng và Gia Lai) với tổng diện tích đạt 18.096,40km2 và dân số hơn 3,3 triệu người. Việc hình thành trục liên kết từ Tây Nguyên xuống duyên hải Nam Trung Bộ mở ra cơ hội lớn cho các dự án logistics đa phương thức và nông nghiệp công nghệ cao.

Lãnh đạo tỉnh Đắk Lắk đánh giá cao các đề xuất từ phía T&T Group, thừa nhận địa phương đang thiếu những nhà đầu tư chiến lược có năng lực triển khai các dự án quy mô lớn. Bí thư Tỉnh ủy Lương Nguyễn Minh Triết cho biết tỉnh sẽ nghiên cứu nghiêm túc các đề xuất và xem xét thành lập tổ công tác chuyên trách để phối hợp cùng doanh nghiệp, đảm bảo các dự án được triển khai bài bản, tạo động lực tăng trưởng mới cho khu vực.

Thông tin các dự án và quy hoạch có thể thay đổi tùy theo quyết định điều chỉnh của cơ quan chức năng. Nhà đầu tư và người dân cần xác minh các văn bản pháp lý chính thức trước khi thực hiện giao dịch.

Nguồn dẫn: Tuệ Nhân/ Báo Lâm Đồng Online

Link bài gốc: https://baolamdong.vn/tt-group-de-xuat-loat-du-an-do-thi-va-nang-luong-tai-tao-tai-dak-lak-427089.html

Hệ thống hạ tầng giao thông Việt Nam ghi nhận nhiều chuyển động quan trọng trong tuần qua với việc điều chỉnh các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM và đẩy nhanh tiến độ các dự án cao tốc liên vùng. Những thay đổi này nhằm tối ưu hóa kết nối hạ tầng và thúc đẩy phát triển kinh tế tại các khu đô thị trọng điểm.

TP.HCM điều chỉnh quy hoạch Metro số 7 và trục ven sông Sài Gòn

UBND TP.HCM vừa phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung khu vực TP Thủ Đức cũ đến năm 2040 tại Khu đô thị mới Thủ Thiêm. Theo phương án mới, tuyến Metro số 7 từ cầu Thủ Thiêm 4 sẽ chuyển hướng đi theo đường Bùi Thiện Ngộ và dọc trục Tố Hữu, thay thế cho tuyến Trần Bạch Đằng như quy hoạch trước đây, trước khi nhập vào đường Trần Não.

Việc điều chỉnh này nhằm giúp tuyến metro tiếp cận trực tiếp khu trung tâm chính trị – hành chính mới rộng 7,84 ha tại Thủ Thiêm. Bên cạnh đó, CTCP Tập đoàn Masterise cũng đã đề xuất nghiên cứu đầu tư trục đường bộ ven sông Sài Gòn dài hơn 78 km, quy mô 8 – 10 làn xe, kết hợp tuyến đường sắt đô thị nhẹ (LRT) hoặc xe điện mặt đất dài gần 49 km kết nối Bến xe Miền Tây với khu vực Ba Son.

Đẩy mạnh tiến độ các tuyến cao tốc miền Trung và Tây Nguyên

Tại Nghệ An, lãnh đạo tỉnh đặt mục tiêu khởi công cao tốc Vinh – Thanh Thủy trước ngày 30/4. Dự án có tổng mức đầu tư gần 24.000 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn ngân sách Nhà nước giai đoạn 2024 – 2030. Trong khi đó, tại Khánh Hòa, Sở Xây dựng đang khẩn trương hoàn thiện thủ tục trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư cao tốc Nha Trang – Đà Lạt trong tháng 4/2026.

Tại khu vực Tây Nguyên, dự án cao tốc Quy Nhơn – Pleiku đoạn qua địa bàn tỉnh Gia Lai đang được đẩy nhanh giải phóng mặt bằng. Lãnh đạo Chính phủ yêu cầu hoàn thành bàn giao toàn bộ mặt bằng sạch cho 22 km đầu tuyến (dự án thành phần 1) ngay trong tháng 3 này để đảm bảo tiến độ thi công.

Mở rộng hạ tầng giao thông tại Hà Nội và các tỉnh phía Nam

Hà Nội đang xem xét phương án cải tạo, mở rộng vành đai 2 cả trên cao và dưới thấp đoạn Ngã Tư Sở – Cầu Giấy với tổng vốn đầu tư dự kiến hơn 21.300 tỷ đồng. Trong đó, chi phí giải phóng mặt bằng ước tính chiếm khoảng 17.000 tỷ đồng, dự kiến triển khai từ nay đến năm 2028.

Tiến độ cầu Phước Khánh và quy hoạch đô thị Đồng Nai

Dự án cầu Phước Khánh nối TP.HCM và Đồng Nai thuộc tuyến cao tốc Bến Lức – Long Thành đã hoàn thành hơn 95% khối lượng gói thầu J3-1. Với chiều dài hơn 3,1 km và nhịp chính 300 m, cây cầu dự kiến sẽ được hợp long trong tháng 5 tới.

Về quy hoạch vùng, tỉnh Đồng Nai đặt mục tiêu trở thành thành phố trực thuộc Trung ương vào năm 2030 với định hướng hình thành 19 đô thị. Trong đó bao gồm 6 đô thị loại II và 7 đô thị loại III, nâng tỷ lệ đô thị hóa đạt khoảng 56%.

Đáng chú ý, tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đoạn từ nút giao Long Thành đến Vũng Tàu hiện đã cơ bản hoàn thành và đang hoàn tất hồ sơ kỹ thuật để chuẩn bị đưa vào khai thác tạm thời trong thời gian tới.

Lưu ý: Thông tin các dự án có thể thay đổi tùy theo quyết định điều chỉnh quy hoạch của cơ quan chức năng. Người dân và nhà đầu tư cần theo dõi các văn bản pháp lý chính thức tại từng thời điểm.

Nguồn dẫn: Tuệ Nhân/ Báo Lâm Đồng Online

Link bài gốc: https://baolamdong.vn/quy-hoach-ha-tang-tuan-qua-nan-tuyen-metro-so-7-va-khoi-cong-cao-toc-vinh-thanh-thuy-426992.html

Gói thầu J3-1 xây dựng cầu Phước Khánh thuộc dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thành hiện đã hoàn thành hơn 95% khối lượng theo hợp đồng. Theo kế hoạch từ Ban Quản lý dự án các đường cao tốc phía Nam (thuộc Tổng công ty Đầu tư và phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC), hạng mục trọng điểm này dự kiến sẽ chính thức hợp long vào tháng 5/2026.

Thông số kỹ thuật và kỷ lục về tĩnh không thông thuyền

Cầu Phước Khánh đóng vai trò kết nối trực tiếp TP HCM với tỉnh Đồng Nai. Công trình có tổng chiều dài hơn 3,1 km, mặt cắt ngang gần 22 m. Điểm nhấn của cầu là nhịp chính dài 300 m, được thiết kế để đảm bảo lưu thông hàng hải quy mô lớn.

Đáng chú ý, cầu Phước Khánh cùng với cầu Bình Khánh (đã hoàn thiện) là hai hạng mục phức tạp nhất của dự án. Cả hai cây cầu đều sở hữu tĩnh không thông thuyền lên tới 55 m, mức cao nhất trong số các cây cầu tại Việt Nam tính đến thời điểm hiện tại, cho phép các tàu trọng tải lớn di chuyển vào hệ thống cảng phía trên.

Quá trình tái khởi động gói thầu J3-1

Công trình xây dựng cầu Phước Khánh trước đây thuộc gói thầu J3. Tuy nhiên, do các vướng mắc trong quá trình thực hiện, liên danh nhà thầu cũ đã dừng thi công khi công việc chưa hoàn thành. Để giải quyết tình trạng này, VEC đã chấm dứt hợp đồng cũ và lập gói thầu mới mang mã hiệu J3-1 để thay thế.

Tầm quan trọng của cao tốc Bến Lức – Long Thành

Đường cao tốc Bến Lức – Long Thành có tổng chiều dài gần 58 km, quy mô 4 làn xe cơ giới và 2 làn dừng khẩn cấp, tốc độ thiết kế đạt 100 km/h. Tuyến đường bắt đầu từ điểm giao với cao tốc TP HCM – Trung Lương và kết thúc tại điểm giao Quốc lộ 51, nối vào cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu.

Khi đi vào hoạt động toàn bộ, tuyến cao tốc này sẽ tạo ra sự kết nối liên thông giữa các trục giao thông huyết mạch bao gồm: cao tốc TP HCM – Trung Lương, đường Vành đai 3 TP HCM và cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Công trình không chỉ giúp giảm tải áp lực giao thông cho nội đô TP HCM mà còn rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển từ miền Tây đi các tỉnh Đông Nam Bộ và Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Tính đến nay, dự án đã hoàn thành 55/57,8 km, trong đó có 30 km đã được đưa vào khai thác tạm thời để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân.

Nguồn dẫn: Tuệ Nhân/ Báo Lâm Đồng Online

Link bài gốc: https://baolamdong.vn/cau-phuoc-khanh-tren-cao-toc-ben-luc-long-thanh-du-kien-hop-long-vao-thang-52026-425888.html

Theo Tờ trình của UBND TP.Hồ Chí Minh tại Kỳ họp, UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư “Dự án đầu tư xây dựng kéo dài tuyến Metro Bến Thành – Suối Tiên đến Trung tâm Hành chính tỉnh Đồng Nai và Cảng hàng không quốc tế Long Thành”. Dự án có hướng tuyến cơ bản bám theo quy hoạch đã được phê duyệt.

Tuyến bắt đầu từ ga S0 tại khu vực Tân Vạn, vượt sông Đồng Nai, đi dọc Quốc lộ 1 và kết nối vào ga SC thuộc Trung tâm Hành chính mới của tỉnh Đồng Nai. Từ đây, tuyến tiếp tục theo hành lang quy hoạch tuyến đường sắt Biên Hòa – Long Thành, dọc theo đường tỉnh ĐT.771, cắt qua cao tốc TP.Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây, kết nối vào ga SA và đi theo hành lang quy hoạch dành cho các tuyến đường sắt vào sân bay Long Thành.

Tổng chiều dài tuyến khoảng 41,4 km, gồm 3 đoạn chính. Đoạn 1 từ ga S0 đến ga Trung tâm hành chính (SC) dài khoảng 6,1 km, trong đó đoạn qua địa bàn TP.Hồ Chí Minh dài khoảng 1,1 km. Đoạn 2 từ ga Trung tâm Hành chính (SC) đến ga SA, kết nối tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành, dài khoảng 28,2 km. Đoạn 3 là đoạn vào sân bay Long Thành, dài khoảng 7,1 km, là tuyến mới và đi song song với tuyến Metro Thủ Thiêm – Long Thành và tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam.

Tuyến Metro được thiết kế với tốc độ tối đa 120 km/h, riêng đoạn đi trong hầm là 90 km/h. Tốc độ vận hành tối đa đạt 110 km/h và 80 km/h trong hầm.

Tổng mức đầu tư dự án hơn 60.200 tỷ đồng, trong đó phần vốn thực hiện theo hình thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BT, dự kiến khoảng 56.000 tỷ đồng. Chi phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư khoảng 4.300 tỷ đồng, gồm khoảng 3.400 tỷ đồng tại tỉnh Đồng Nai và khoảng 900 tỷ đồng tại TP.Hổ Chí Minh.

Thời gian thực hiện dự án dự kiến từ năm 2026-2029.

Hiện hệ thống giao thông kết nối giữa TP.Hồ Chí Minh và tỉnh Đồng Nai chủ yếu dựa vào vận tải đường bộ, bên cạnh đường sắt và đường thủy. Trước áp lực gia tăng nhanh của phương tiện, nhiều tuyến giao thông kết nối chính đã rơi vào tình trạng quá tải, thường xuyên xảy ra ùn tắc, nhất là trên Quốc lộ 1, Quốc lộ 51 và các trục giao thông hướng tâm ra vào Thành phố.

Thời gian qua, các dự án giao thông liên vùng như đường vành đai, cao tốc và các công trình kết nối đã được quan tâm đầu tư, song năng lực thông hành của hệ thống hiện hữu vẫn chưa đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế – xã hội và nhu cầu đi lại thực tế. Áp lực này càng gia tăng trong bối cảnh Cảng hàng không quốc tế Long Thành dự kiến đưa vào khai thác thương mại từ giữa năm 2026.

Vì vậy, việc sớm nghiên cứu, triển khai các dự án giao thông kết nối bổ sung như đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao và các công trình cầu liên vùng là cần thiết nhằm đa dạng hóa phương thức vận tải, giảm áp lực cho đường bộ và nâng cao hiệu quả kết nối giữa tỉnh Đồng Nai và TP.Hồ Chí Minh.

Do đó, UBND TP.Hồ Chí Minh kiến nghị HĐND Thành phố thống nhất giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện dự án theo phương thức PPP, bảo đảm điều kiện pháp lý và tính thống nhất trong tổ chức triển khai.

Nguồn dẫn: Minh Dung – Đoan Trang/ Cổng TTĐT TP.HCM

Link bài gốc: https://hochiminhcity.gov.vn/vi/web/hcm/w/tpho-chi-minh-thong-nhat-e-ong-nai-keo-dai-metro-ben-thanh-suoi-tien-en-san-bay-long-thanh

Tại phiên họp đánh giá tình hình kinh tế – xã hội ngày 4/2, Giám đốc Sở Xây dựng TP. HCM Trần Quang Lâm cho biết thành phố đang hoàn tất những khâu cuối cùng để khởi công hàng loạt dự án trọng điểm ngay sau Tết Bính Ngọ. Danh mục dự án bao gồm nhiều lĩnh vực then chốt từ giao thông, logistics đến trung tâm hành chính và khu đô thị quốc tế.

Ưu tiên các trục giao thông kết nối liên vùng

Đáng chú ý nhất trong đợt này là tuyến Metro số 2 đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm với tổng vốn đầu tư khoảng 33.000 tỷ đồng. Thành phố đã giao Tập đoàn Thaco nghiên cứu lập báo cáo khả thi, mục tiêu khởi công trước ngày 30/4/2026 và hoàn thành toàn tuyến vào năm 2030. Công trình được kỳ vọng tạo trục kết nối chiến lược giữa sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay quốc tế Long Thành.

Bên cạnh đó, để giữ nhịp tiến độ, một số dự án quan trọng đã được tổ chức thi công xuyên Tết Nguyên đán. Cụ thể, dự án đường Vành đai 3 huy động hơn 300 nhân sự cùng 90 thiết bị làm việc liên tục. Dự án cải tạo rạch Xuyên Tâm cũng được đăng ký thi công không nghỉ để đảm bảo kế hoạch đề ra.

Phát triển siêu cảng logistics và khu đô thị quốc tế

Về hạ tầng logistics, TP. HCM đã chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng tổng hợp và container Cái Mép Hạ. Với tổng vốn 50.820 tỷ đồng (khoảng 1,97 tỷ USD), dự án có công suất thiết kế 10,8 triệu TEU mỗi năm. Theo lộ trình, bến cảng đầu tiên sẽ đi vào khai thác từ quý IV/2028 với công suất 2 triệu TEU/năm, sau đó mở rộng dần theo từng giai đoạn.

Tại khu vực huyện Hóc Môn, Khu đô thị Đại học Quốc tế Berjaya quy mô 880 ha với tổng vốn 3.5 tỷ USD cũng nằm trong nhóm công trình được thúc đẩy. Dự án này dự kiến hoàn thiện và đi vào vận hành vào đầu năm 2035, tạo nên hệ sinh thái giáo dục và đô thị hiện đại cho khu vực phía Tây Bắc.

Hoàn thiện Trung tâm hành chính Thủ Thiêm và không gian xanh

Tại khu đô thị mới Thủ Thiêm, Trung tâm chính trị – hành chính mới của thành phố đang được chuẩn bị đầu tư với quy mô tối đa 30 tầng. Công trình được thiết kế đáp ứng chỗ làm việc cho 6.000 cán bộ và phục vụ khoảng 2.000 lượt công dân mỗi ngày thông qua hệ thống “một cửa” hiện đại, dự kiến đưa vào sử dụng trong năm 2027.

Song song với các dự án lớn, thành phố cũng chú trọng cải thiện môi trường sống. Trong dịp Tết này, TP. HCM đưa vào sử dụng thêm khoảng 25 ha đất cây xanh và không gian công cộng, bao gồm công viên nước 15 ha tại Vũng Tàu và các khu công viên tạm được cải tạo từ các lô đất trống tại trung tâm. Các trục đường huyết mạch như Lê Lợi, Đồng Khởi, Nguyễn Huệ đã được chỉnh trang đồng bộ, góp phần nâng cao chất lượng đô thị.

Nhìn chung, việc đồng loạt triển khai các siêu dự án sau Tết 2026 cho thấy quyết tâm của TP. HCM trong việc giải quyết các “điểm nghẽn” hạ tầng, tạo nền tảng vững chắc để trở thành trung tâm kinh tế – cảng biển hàng đầu khu vực vào năm 2045.

Nguồn dẫn: Tuệ Nhân/ Báo Lâm Đồng Online

Link bài gốc: https://baolamdong.vn/tphcm-khoi-cong-loat-du-an-ha-tang-hon-100000-ty-dong-ngay-sau-tet-binh-ngo-422814.html

UBND TP.HCM vừa chính thức ban hành quyết định phê duyệt kế hoạch thi tuyển phương án kiến trúc cho dự án cầu Phú Mỹ 2. Đây là công trình hạ tầng giao thông trọng điểm, được kỳ vọng sẽ mở ra hành lang kết nối chiến lược giữa khu Nam thành phố với khu vực phía Nam tỉnh Đồng Nai và Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Thi tuyển kiến trúc cho biểu tượng giao thông mới

Theo quyết định, TP.HCM giao Công ty TNHH Masterise Hạ tầng Phú Mỹ tổ chức cuộc thi tuyển nhằm lựa chọn phương án thiết kế tối ưu nhất. Mục tiêu là tìm kiếm một công trình vừa bảo đảm tính khả thi trong thi công, vừa tạo dấu ấn kiến trúc hiện đại cho trục phát triển phía Nam đô thị.

Dự án cầu Phú Mỹ 2 đã được động thổ vào giữa tháng 1/2026, triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng xây dựng – chuyển giao (BT). Tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án khoảng 23.186 tỷ đồng, bao gồm cả chi phí lãi vay và lợi nhuận nhà đầu tư. Masterise là đơn vị thực hiện dự án với phương thức thanh toán dự kiến kết hợp giữa quỹ đất và nguồn ngân sách thành phố.

Thông số kỹ thuật và giải pháp đường nhiều tầng đầu tiên

Cầu Phú Mỹ 2 có tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 6,3km. Trong đó, đoạn qua địa bàn TP.HCM dài 4,6km, phần còn lại thuộc tỉnh Đồng Nai. Điểm đầu dự án kết nối với đường Nguyễn Hữu Thọ và điểm cuối đấu nối vào tuyến đường Liên Cảng tại Đồng Nai, cách vị trí cầu Phú Mỹ hiện hữu khoảng 2km.

Công trình được quy hoạch với quy mô 8 làn xe (6 làn cơ giới và 2 làn hỗn hợp). Điểm nhấn kỹ thuật nổi bật nhất là kết cấu cầu dây văng với tĩnh không thông thuyền đạt 55m. Đây là một trong những mức tĩnh không lớn nhất hiện nay, giúp bảo đảm hành lang vận tải thủy quốc tế cho các tàu trọng tải lớn lưu thông trên sông Đồng Nai.

Hành lang kết nối hai sân bay quốc tế

Khi hoàn thành vào năm 2029, cầu Phú Mỹ 2 sẽ trực tiếp giảm tải cho cầu Phú Mỹ hiện hữu, Quốc lộ 1, Quốc lộ 51 và cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Tuyến đường này kết hợp với trục Nguyễn Hữu Thọ (TP.HCM) và đường 25C (Đồng Nai) sẽ tạo thành hành lang giao thông liên hoàn kết nối sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và sân bay quốc tế Long Thành.

Bên cạnh lợi ích hạ tầng, dự án còn thúc đẩy phát triển các khu đô thị và công nghiệp bền vững tại Đông Nam Bộ. Theo dữ liệu kinh tế, sau sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu, GRDP hợp nhất của TP.HCM ước đạt hơn 2,7 triệu tỷ đồng, chiếm khoảng 1/4 GDP cả nước. Việc đầu tư những công trình như cầu Phú Mỹ 2 giúp củng cố vị thế đầu tàu kinh tế và cực tăng trưởng quan trọng nhất của Việt Nam.

Thông tin dự án có thể thay đổi theo các bước điều chỉnh quy hoạch và phê duyệt kỹ thuật chính thức từ cơ quan chức năng.

Nguồn dẫn: Tuệ Nhân/ Báo Lâm Đồng Online

Link bài gốc: https://baolamdong.vn/cau-phu-my-2-hon-23186-ty-dong-cong-trinh-bieu-tuong-co-tinh-khong-cao-nhat-viet-nam-422819.html#lg=1&slide=0

Nút giao An Phú là công trình trọng điểm nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc kéo dài nhiều năm tại cửa ngõ phía Đông TP.Hồ Chí Minh. Khi hoàn thành, dự án sẽ giảm kẹt xe, nâng hiệu quả khai thác cao tốc, đặc biệt trong bối cảnh sân bay Long Thành đang được xây dựng.

Hầm chui HC1-02 là hạng mục hầm chui cuối cùng trong dự án xây dựng nút giao An Phú. Công trình có chiều dài 760 m, gồm 4 làn xe chạy 2 chiều, kết nối trực tiếp cao tốc TP.Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây với đường Mai Chí Thọ, theo hướng hầm vượt sông Sài Gòn.

Công trình cũng tạo nền tảng hình thành đầu mối giao thông lớn, kết nối các dự án quan trọng như đường Lương Định Của, cao tốc TP.Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây, đường Vành đai 3 và các tuyến đường sắt nhẹ.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông, tiến độ tổng thể dự án nút giao thông An Phú được triển khai từ năm 2021 đến quý II/2026. Hiện dự án đã hoàn tất các gói thầu gồm xây dựng hầm chui HC1-01, hầm chui HC1-02, cầu Bà Dạt, cầu Giồng Ông Tố và cầu nhánh N2, trong đó hầm chui HC1-01 dài nhất.

Đối với các hạng mục còn lại, nhánh cầu N3 dự kiến hoàn thành vào ngày 30/4/2026, các nhánh cầu N4, N1.1 và N1.3 dự kiến hoàn thành vào ngày 30/6/2026. Riêng nhánh cầu N1.2 dự kiến hoàn thành trong tháng 10/2026, với điều kiện được bàn giao mặt bằng diện tích 22.012m² phía đường Lương Định Của trong quý I/2026.

Việc hoàn thành và đưa công trình vào sử dụng đúng thời điểm được xem là giải pháp quan trọng phục vụ nhu cầu đi lại của người dân TP.Hồ Chí Minh trong dịp Tết Nguyên đán 2026.

Được biết, Dự án nút giao An Phú hiện đại nhất TP.Hồ Chí Minh được khởi công vào tháng 12/2022 với tổng vốn đầu tư 3.400 tỷ đồng. Khi toàn bộ Dự án nút giao An Phú hoàn thành và đưa vào khai thác trong năm 2026, công trình sẽ đồng bộ với nút giao Mỹ Thủy, góp phần giảm tải đáng kể khu vực ra vào cảng Cát Lái.

Nguồn dẫn: Hà Trang/ Cổng TTĐT TP.HCM

Theo đó, sau khi xem xét báo cáo của Bộ Xây dựng, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu Bộ Xây dựng tiếp tục thường xuyên kiểm tra, chỉ đạo các chủ đầu tư, cơ quan chủ quản liên quan trong việc triển khai dự án để bảo đảm tiến độ hoàn thành theo kế hoạch. Kịp thời báo cáo Thủ tướng Chính phủ kết quả thực hiện, các khó khăn, vướng mắc và giải pháp tháo gỡ.

UBND tỉnh Đồng Nai khẩn trương hoàn thành công tác thẩm định thiết kế cơ sở tuyến ống dẫn nhiên liệu, các công trình thuộc Dự án Thành phần 4 để sớm triển khai thi công đảm bảo hoàn thành, khai thác đồng bộ trong tháng 6-2026. Trường hợp phát sinh các khó khăn, vướng mắc kịp thời báo cáo Bộ Xây dựng để được hỗ trợ, hướng dẫn, giải quyết.

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) thường xuyên tổ chức kiểm tra, rà soát tiến độ thi công, điều chỉnh, cập nhật tiến độ theo tuần đối với từng hạng mục, gói thầu thuộc Dự án Thành phần 3. Chỉ đạo các nhà thầu tăng cường nhân lực, thiết bị, chủ động tập kết nguồn vật tư, vật liệu, nguồn lực về tài chính…, tổ chức thi công “3 ca, 4 kíp”, thi công cả ngày nghỉ, ngày lễ để hoàn thành theo tiến độ đã cam kết. Đặc biệt là các gói thầu có khối lượng còn lại lớn, có nguy cơ chậm tiến độ như gói thầu 4.8 (giao thông nội cảng và hạ tầng kỹ thuật), gói thầu 5.10 (nhà ga hành khách). Đồng thời, khẩn trương tổ chức lập báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 2 và thủ tục điều chỉnh công năng 4 kho hàng hóa để triển khai các bước tiếp theo bảo đảm tiến độ theo yêu cầu.

ACV chỉ đạo chủ đầu tư các công trình dịch vụ cung cấp suất ăn hàng không, kỹ thuật thương mại mặt đất, hangar số 1 đẩy nhanh tiến độ triển khai bảo đảm hoàn thành đưa vào khai thác đồng bộ trong tháng 6-2026. Khẩn trương tổ chức nghiên cứu triển khai đầu tư xây dựng các công trình hangar số 2, ga hàng hóa số 2, ga hàng hóa chuyển phát nhanh và 4 kho hàng (từ số 5-8) đáp ứng tiến độ theo hợp đồng.

Trước đó, ngày 15-1, Bộ Xây dựng đã có báo cáo gửi Chính phủ về tình hình triển khai Dự án Sân bay Long Thành. Theo đó, nhiều hạng mục quan trọng của dự án đang dần về đích, tuy nhiên, để kịp tiến độ hoàn thành, đưa dự án vào khai thác thương mại trong tháng 6-2026, vẫn cần sự nỗ lực rất lớn của các đơn vị chủ đầu tư, nhà thầu, nhất là tại các gói thầu có khối lượng thi công lớn là các gói 4.8, 5.10 thuộc Dự án Thành phần 3.

Nguồn dẫn: Phạm Tùng/ Báo Đồng Nai Online

Link bài gốc: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/ha-tang-du-an/202601/day-nhanh-tien-do-du-an-san-bay-long-thanh-8ce088b/

Việc chấp thuận giao nghiên cứu nêu trên chỉ mang tính chất cho phép nghiên cứu, đề xuất phương án, không đồng nghĩa và không làm phát sinh việc chấp thuận phương thức đầu tư, giao nhiệm vụ chủ đầu tư, chấp thuận chuẩn bị đầu tư, chấp thuận nhà đầu tư hoặc cam kết sử dụng kết quả nghiên cứu cho việc triển khai dự án theo quy định của pháp luật.

Trường hợp Báo cáo nghiên cứu khả thi không được cấp có thẩm quyền phê duyệt; hoặc quá thời hạn được giao mà không hoàn thành; hoặc Thành phố quyết định triển khai dự án bằng nguồn vốn, hình thức đầu tư khác do yêu cầu cấp bách hoặc điều kiện thực tiễn, Công ty Cổ phần Tập đoàn Trường Hải phải tự chịu toàn bộ chi phí đã thực hiện, không yêu cầu Thành phố hoàn trả, đồng thời bàn giao đầy đủ sản phẩm nghiên cứu cho Ban Quản lý Đường sắt đô thị để phục vụ công tác quản lý nhà nước, tham khảo, khai thác dữ liệu theo quy định.

Trong quá trình lập Báo cáo nghiên cứu khả thi, đề nghị Công ty Cổ phần Tập đoàn Trường Hải chủ động phối hợp với các Sở, ngành, đơn vị liên quan thực hiện đầy đủ các nội dung nghiên cứu theo yêu cầu; bảo đảm sản phẩm nghiên cứu được xem xét, đánh giá toàn diện, có chất lượng, hiệu quả, đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, kinh tế, tài chính, tổ chức thực hiện; phù hợp với đường lối, chủ trương, chính sách của Đảng và Nhà nước; phù hợp với định hướng phát triển, quy hoạch chung và quy hoạch chuyên ngành giao thông của TP.Hồ Chí Minh (sau sáp nhập) đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt; tuân thủ đúng quy định pháp luật về đầu tư, xây dựng và các quy định có liên quan.

Giao Ban Quản lý Đường sắt đô thị thực hiện nhiệm vụ chủ đầu tư các dự án thuộc mạng lưới đường sắt đô thị TP.Hồ Chí Minh theo Quyết định số 1195/QĐ-UBND ngày 28/3/2025 của UBND Thành phố; đồng thời phối hợp, hỗ trợ, tiếp nhận, quản lý và lưu trữ kết quả nghiên cứu do Công ty Cổ phần Tập đoàn Trường Hải thực hiện, bảo đảm phục vụ công tác quản lý nhà nước và nghiên cứu, tham khảo theo quy định.

Giao Sở Tài chính, Sở Xây dựng, Sở Nông nghiệp và Môi trường, Sở Quy hoạch – Kiến trúc, Ban Quản lý Đường sắt đô thị và các đơn vị có liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao phối hợp, hỗ trợ Công ty Cổ phần Tập đoàn Trường Hải trong quá trình nghiên cứu; bảo đảm tính đồng bộ về quy hoạch, công nghệ, tiêu chuẩn kỹ thuật, kết nối và vận hành hệ thống đường sắt đô thị của Thành phố; hướng dẫn doanh nghiệp thực hiện đúng quy định pháp luật về đầu tư, xây dựng, đất đai, môi trường và các quy định pháp luật có liên quan, bảo đảm tính khả thi và hiệu quả của phương án nghiên cứu.

Sau khi hoàn thành nghiên cứu, giao Sở Tài chính chủ trì, phối hợp với Sở Xây dựng, Ban Quản lý Đường sắt đô thị và các Sở, ngành liên quan tổng hợp, tham mưu UBND Thành phố báo cáo Ban Thường vụ Đảng ủy UBND Thành phố, trình Ban Thường vụ Thành ủy xem xét, cho ý kiến về kết quả nghiên cứu, phương án đầu tư Dự án; đồng thời tham mưu cập nhật nội dung Dự án vào Phụ lục 4 ban hành kèm theo Chương trình hành động số 03-CTrHĐ/TU ngày 14/11/2025 của Ban Chấp hành Đảng bộ Thành phố về thực hiện Nghị quyết Đại hội đại biểu Đảng bộ TP.Hồ Chí Minh lần thứ I, nhiệm kỳ 2025–2030.

Nguồn dẫn: Minh Thư/ Cổng TTĐT TP.HCM

Link bài gốc: https://hochiminhcity.gov.vn/vi/web/hcm/w/nghien-cuu-phuong-an-au-tu-du-an-tuyen-uong-sat-o-thi-so-2-oan-ben-thanh-thu-thiem